[교량설계] 사장교와 트러스트교의 복합구조

복합단지와의 기능 극대화④ 해운대구 관광특구, 민락수변공원, 광안리 해수욕장, 이기대와 연계된 관광명소로 활용6. 사업추진의 문제점1) 을숙도 일대의 생태계 파괴 논란① 명지대교 반대 - 환경단체입장‘습지와 새들의 친구’를 비롯한 환경단체들은 “을숙도에 다리를 건설하면 습지파괴와 철새감소 등 환경파괴가 불 보듯 뻔하다”며 당초의 계획보다 북쪽으로 2km 떨어진 을숙도 하구언 도로 옆에 다리를 건설하거나 하저터널로 만들 것을

구조의 적정성 제고: 대림산업은 2000년을 기준으로 하여 2조 4천억의 매출액으로 인당매출액이 7.5억 원이었다. 2005년 3조 8천억의 매출액을 목표로 하여 현재 인원을 유지하면서, 『1인당 매출액 15억』을 달성하는 것을 목표로 다음과 같은 전략을 추진하였다 (1) 단계적 Out-sourcing - 핵심부분을 제외한 Out-sourcing 추진 → 신규 충원으로 현재 인원 유지(부족부분 비정규직 충원) (2) 채용의 다원화 - 정기 / 수시 채용, 신입 / 경력 채용 병행 → 직무가치, 능

교량 너비가 10m에 불과해 비좁고 주변 지역에 신도시가 들어서 교통량이 늘어남에 따라 지역 교통난 해소를 위하여 건설되었다. 본래 1987년 공사를 시작하여 1992년 12월 완공할 예정이었으나 1992년 7월 31일 구조상의 문제로 일부 구간이 무너져 내려 오히려 수도권 일대의 교통난을 악화시키기도 했다. 이 붕괴사고를 계기로 1995년 정부에서는 ‘시설물 안전관리에 관한 특별법’을 제정하였다. 그리고 공공 시설물에 대한 미관을 중시하여 1997년 5월 한

구조시스템의 형식과 위치에 따라 터미널, 광장 그리고 앤트럴 트러스 시스템의 3 가지 방식으로 구분된다. 터미널 트러스 시스템은 경간 92m의 입체트러스 구조이고, 콘코스 트러스 시스템은 지붕트러스를 인장재인 타이로드로 지지하는 현수구조로 되어있으며, 앤틀러 트러스 시스템은 외관상 콘코스 트러스 시스템과 유사한 형상이나 타이로드로 지지하는 현수구조가 아니라 지붕트러스의 단부에 기둥을 설치하여 지지하는 형식으로 설계되었

교량이기 때문이다. 마지막으로 거더교는 강판 형강을 붙여서 만든 보를 주요 지지구조로 한 교량으로 한국 철도교에 많이 이용된다. 부재가 적게 들고 단순하여 설게 및 제작이 쉽고, 외관이 산뜻해 보인다. 거더교의 대표적인 교량인 반포대교는 서울특별시 용산구 서빙고동(西氷庫洞)과 서초구 반포동을 잇는 다리인데 한국 최초의 2층 교량으로, 1층은 홍수가 났을 때 물에 잠기도록 설계된 잠수교(潛水橋)이고, 2층이 반포대교이다. 잠수교는 1975년 9