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동북아에선 일본을 견제해야 한다는 안보 기조에 커다란 비중을 두고 있다. 특히 유라시아 남부, 즉 중동지역과 중앙아시아-카스피해 일대를 자체 세력권에 넣음으로써 중국과 러시아를 봉쇄하거나 압박하려는 미국을 핵으로 하는 해양세력에 대해 ‘경고성’ 대처를 해나가고 있다고 볼 수 있을 것이다. 다시 말해 세계적 차원의 시각으로서, 미일 동맹관개의 밀착 강화를 견제하고 아태 지역의 패권을 장악하기 위한 장기 포석이라는 것이다. “중

동북아 허브공항’의 입지를 더욱 다져 나가는 것으로 분석된다.2009년 환승객을 지역별로 보면 미주 100만 3322명, 동남아 83만 9457명, 중국 54만 4587명, 일본 54만 1118명, 유럽 34만 4880명, 대양주 21만 1446명 순으로 나타탄다. 인천공항의 환승률은 2001년 개항 이래 평균 12%대를 보이다 2008년부터 15%를 넘어서 상승세를 탔다. 동북아 허브공항을 표방하는 중국 상하이, 일본 간사이 등의 경쟁 공항 환승률은 15~18% 수준이다. 이처럼 환승률이 증가하는 것은 미주

태평양 시대는 문제 해결 능력과 지도력의 제공이 함께 요구 된다.(2)동북아 공동체1)지리적 개념흔히 동북아시아는 한국(북한을 포함한), 중국, 일본이라는 세 개의 국가로 대표되는 경향이 있고 (경우에 따라서는 몽골, 러시아도 포함되다). 동남아시아는 ASEAN국가로 대표되는 경향이 있다. 아시아 동북쪽에는 한국 일본 중국 러시아가 있지만 아시아와 유럽을 잇는 러시아는 보통 포함시키지 않는다. 그런데 중국은 아시아 동북쪽은 물론 동남서남

동남쪽에 설치하였는데 이 역시 남쪽이나 동남쪽이 길한방향이라고 여겼기 때문이다. 중국 북부지역에서는 서남방향을 흉한 방향이라 여겨 주로 이곳에 변소를 두었다.3) 현대중국사회의 주생활대도시에 사는 중국인들은 대부분 침대에서 생활하며, 신분과 지역에 따라 규모와 모양이 다르나 거의 아파트 건물 위주이다. 현재 도시의 아파트식 중국집은 평수에 비해 많은 방을 만들어 입구에 들어서자 마자 답답한 느낌을 받는다. 그리고 중국의 주택

동북아시아를 포함하여 아시아 지역에 40건, 남미 5건, 북미 8건, 오세아니아 3건, 유럽 24건, 중동 1건 등 아시아 지역과 유럽에 집중된 현상을 보이고 있다. 해외진출의 목적을 살펴보면, 전문 하역사와 하이브리드형(선사+하역사) 하역사 간에 목적이 틀린 점을 알 수 있다. 전문 하역사인 대한통운과 동부익스프레스의 경우 대리점 운영, 포워딩, 육상 운송 등을 해외진출의 목적으로 하고 있으나, 이들 기업에 있어서는 해외 항만시설을 개발 운영하는