남북한 경제교류의 추이, 남북간 경제교류 내역

경제 건설노선을 표방하면서도 국제분업 질서로의 편입을 전제로 한 개방형적 자력갱생으로의 변화를 보이고 있다. 특히 2002년 7.1조치가 단행된 이후에는 보다 적극적으로 국제분업의 이익을 도모하는 방향으로 자립적 민족경제 건설노선의 전략적 변화 모습도 나타나고 있다. ② 남북한 경제협력의 과정- 1988년 남북관계특별선언(7.7특별선언)을 시작으로 경제교류를 민족 내부 거래로 간주한다는 선언과 같이 그 해 10월 후속조치인 남북물자

남북한간의 평화정착을 실현하고 나아가 통일을 이룩하는 데 필요한 가치관과 태도를 함양하는 것을 목적으로 하는 제반교육”이다. 이러한 목적성을 이루려면 수많은 민족 통합의 시간이 필요하다. 그러한 시간은 분단에 대해 인지하면서 극복할 수 있는 방안으로 전개되어야 한다. 만약 현재의 난맥적 남북한의 상황이나 남북한 정치 경제의 추이를 관망하면서 통일교육의 기본 원칙인 평화정착을 실현하는 방안을 교실에서 사회에서 적용해 나간

경제가 회복 국면에 접어든 1999년부터 남북교역은 회복세를 보여 2000년도에는 4억 달러를 넘어섰다. 그 동안 남북한 교역량의 변화추이를 살펴볼 때, 간접교역 위주의 남북한 경제관계는 한반도의 정치군사적 긴장 여부보다는주로 남북한의 경제 상황에 의해 결정됨을 알 수 있다.(2) 상호보완성에 의한 남북한 산업간의 결합도 증대남북한간 물자 교류가 시작된 이후 초기에는 북한으로부터의 반입이 절대적 비중을 차지했으나, 1995년 이후 반출의

경제의 균형발전과 남북경제공동체 형성을 촉진시킬 것이다.Ⅲ. 경의선철도연결사업의 결정과정1. ｢남북 기본합의서｣와 철도망 복원사업남한과 북한은 1990년 9월부터 여덟차례에 걸쳐 남북한 현안문제 논의를 위한 남북고위급회담을 개최하였다. 고위급회담의 결과. 1992년에 남한과 북한은 남북간의 「화해와 불가침과 교류 협력에 관한 합의서」를 채택하였는데, 합의서 제19조에는 “남과 북은 끊어진 철도와 도로를 연결하고 해로‧항로를 개

남북한육로수송망 연결-남한기업전용공단 조성-항만시설 정비 -북한의 주요간선 철도 도로항만 보수, 확충, 신설 -재원조달 등이 관건에너지 -발전설비 보수-발전소 건설 -송배전망 건설-발전소 건설 확대 -정유공장 건설-재원조달 등이 관건* 총교역액에서 비거래성 교역을 제외한 수치임.자료: 통일부, 월간 남북 교류협력 및 인도적 사업 동향00.51.01.52.02.53.03.54.08990919293949596979899총교역액실질교역액*위탁가공교역(억달러