[자원환경정책] 우리나라의 자원환경 정책과 쿠리티바와의 비교 분석

환경오염을 해결하지 않고서는 인류는 더 이상 생존할 수 없다는 인식과 눈앞의 이익에만 집착하는 서구 여러 나라의 소인배적인 국가이기주의가 공존하는 이율배반적 현실은 문제의 해결을 더더욱 어렵게 만들고 있다.따라서 여기에서는 도시환경문제의 변수들과 이러한 환경문제를 해결하기위해 실시되는 정책들에 대해 알아보고, 이러한 도시환경문제의 해결대안으로서 제기되고 추진 중인 생태도시를 선진국과 우리나라의 예를 통해 분석해보

환경정화기능 및 국토보전기능도 점차 약해져 기후온난화, 도시열섬화 등 환경오염에 취약한 구조로 변해가고 있는 실정이다.우리 나라의 생태도시계획은 재이용이나 재순환의 개념이 도입된 친환경적인 생태도시구상이라기 보다는 아직까지는 환경기초시설 정비 차원에 중점을 두고 있다. 또한 최근 수도권 주위에 건설된 신도시의 도시계획 내용을 보면 환경기반시설 및 녹지에 대한 고려가 비교적 많이 이루어지고 환경친화적인 교통체계수립이

정책의 일관성이 유지된다는 확신을 대내외에 심어주었다. 2002년과 2006년 대선에도 불구하고 브라질에서 경제정책기조는 1999년 실시한 정책의 틀(물가목표제, 변동환율제, 기초재정수지 목표에 기초한 재정정책)이 계속해서 유지될 전망이다.현재 연립여당의 의회 의석수, 주차원에서 정치적 지지 등을 감안해 볼 때 2007년 룰라 정권의 정치적 환경은 2003~06년보다 나은 것으로 평가할 수 있다. 그러나 현재의 정치적 자원으로는 논란이 많은 개혁정책

환경적 개인교통과 해외대중교통 사례 및 시사점A. 자전거의 역할 확대 - 정책방향과 시민의식을 중심으로(1) 자전거 정책의 추진 실태환경과 에너지의 측면에서 자전거의 역할이 강조된 것은 어제오늘의 일이 아니다. 선진국에서는 이미 오래 전부터 자전거를 주요 교통수단의 하나로 적극 활용하는 방안들을 모색하였고 자전거의 운송 분담률을 높여왔다.(아래 자료 참조) 우리나라의 경우, 자동차중심의 도로교통 정책과 친환경 교통수단에 대한

환경문제가 곧 도시환경문제와 일맥상통하는 부분이 많다고 생각되기 때문에 두개의 의미를 다르게 두지 않고 환경문제에 대한 고찰로 도시환경문제를 자세히 알아보도록 하겠다. 이제부터 우선 도시 환경문제의 대두배경을 필두로 도시환경오염의 원인과 변수와 그 각각의 사례, 해결방안과 그 해결책으로 제시되고 있는 생태도시에 대한 내용과 다른 나라의 환경정책의 사례, 그에 비한 우리나라의 환경정책의 문제점과 앞으로의 나아갈 길 등에 대