관광교통론 - 서울 시티 버스의 관광적 가치

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2009.11.04 / 2019.12.24
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목차: 1. 서 론
2. 본 론
3. 버스와 시티투어에 대한 이론적 고찰
4. 서울시티버스 운영현황
5. 시티투어 버스의 다른사례
6. 서울시티투어버스와 관광적 가치
7. 결 론

본문내용: 1. 서 론

1. 연구배경

서울은 현재 우리나라의 수도이며 1988년 서울올림픽, 2002년 한․〮일 월드컵을 거치면서 국제적인 위상을 갖춘 도시로 성장해왔다. 현재 우리나라를 찾는 연간 외국인 관광객은 480만명이며 이중 무려 80%가 서울을 찾고있다고 한다. 많은 외국인의 방문증대는 서울의 지역경제발전에도 이바지 할뿐만 아니라 서울의 국제적 위상을 높일수 있는 기회가 되는것이다.

2002년 월드컵때 한국이 전세계 여러나라에 강한인상을 주었고 최근 아시아에 한류열풍이 불면서 외국인 방문객이 더 늘어나고 있다. 과거에는 많은 외국인들이 패키지 투어 상품을 이용하여 서울을 방문하는 사례가 많았지만 지금은 과거에 비해 다양한 국가, 다양한 연령층의 방문객들의 수가 늘어나면서 개별여행으로 서울을 찾은 외국인들이 늘어나고 있는 추세이다. 서울이 교통인프라가 충분히 구축되어가고 있다고는 하지만 서울을 처음 방문한 외국인들에게 개별적인 대중교통수단을 이용해서 서울 곳곳의 볼거리를 찾아서 다니기는 여간 쉬운일이 아니다.

그렇기에 위에같은 개별 외국인 관광객 방문 증가 추세에 맞추어 과거와 같은 패키지 관광여행에 의존하지 않는 외국인들을 위해 좀더 편리하고 저렴하게 서울일대와 도시주변을 여행할수 있는 관광인프라가 필요하게 되었다. 그런 서울시의 문화인프라 구축의 한 일환으로 탄생하게 된것이 서울 시티투어버스이다.

서울시티투어버스는 서울에서 외국인들의 호응이 높은 유명 관광지 중심으로 구성되어있고 비교적 가격이 저렴할뿐만 아니라 관광자원을 관광객들에게 짧은시간에 효율적으로 보여주는 큰 장점을 가지고 있다. 이미 외국에서는 시티투어버스가 도시의 관광의 명물이 되고 있으며 도시관광의 활성화에 큰 기여를 하고있다.

이 연구에서는 버스를 관광론적 입장에서 다시 알아보고 도시관광에서 서울시티투어버스의 역할의 중요성과 더나아가 관광적 가치를 알아보고자 한다.

1. 본 론

1. 버스와 시티투어에 대한 이론적 고찰

1. 버스란 무엇인가?

버스(Bus)라는 말의 어원은 승합마차를 뜻하는 ‘옴니버스(omnnibus)’에서 유래된 말로 차량에 탑승 할 수 있는 인원이 11명 이상일 경우 이 차량을 ‘버스(Bus)’ 라고 부르는데 이것은 합승자동차를 의미한다.

2. 버스의 역사

세계 최초의 버스는 1825년 영국의 귀족 ‘골드워즈(Goldsworth)'경에 의해 제작된 것이 최초로, 18인승의 증기엔진을 이용한 차량이었다.

우리나라의 최초의 버스는 1911년 당시 일본인인 에가와에 의해 돈을 벌기 위한 목적으로 버스가 도입되었는데 포드 8인승 무게차인 이 버스는 마산과 삼천포 구간을 운행하였다. 이 차에는 대개 10명까지는 탈 수 있었으며, 저녁에는 천막지붕을 치고 가스등을 달고 다녔다. 당시의 버스요금은 1인당 마산-진주 구간이 3원 80전, 진주-삼천포구간이 1원 30전으로, 마산-진주 구간 한번 승차에 쌀 한가마니 값에 비하면 상당히 비싼 편이어서 일반인들은 타기에 엄두가 나지 않아 부자집과 기생 그리고 고위고관들이 이용하였다.

참고문헌: 롤링리스트, mypiglet.rollinglist.com
서울시정개발연구원, 서울시 관광개발 방안에 관한 연구 서울시, 1995, p.p.185-287
김병문, 관광자원학, 백산출판사, 1990, 9. 24
김시중, 서울시티투어 활성화를 위한 실증적 연구 1999.6.30
서울시, 서울 시티투어버스 이용에 대한 여론조사 2002. 3
서울시티투어버스 http://www.seoulcitytourbus.com/
투어프랜즈, Tourfriends

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