[A+] 응용공학실험 저속유체실험

A+ + Bn+ Rn-Bn+ + nA+ (1)R-는 이온교환수지에 부착된 음이온 기(group), A+과 Bn+는 용액내 이온들이 반응의 평형상수식은 (Rn-Bn+)R(A+)nsKBn+A+ = (2)(R-A+)nR(Bn+)s (Rn-Bn+)R : resin내의 Bn+의 활동도(activity)(Bn+)s : solution내의 Bn+의 활동도(R-A+)R : resin내의 A+의 활동도(A+)s : solution내의 A+의 활동도KBn+A+ 라는 용어는 실험적인 조건에 의존하기 때문에 실제로 상수는 아니다. slectivity coefficient로 말한다.(2)는 활동도보다는 농도라는 것으로 변형되 쓰일 수 있는

유체의 흐름으로 이 유체는 일정량의 엔탈피를 가지고 흐르게 된다. 실제로 대류는 전도와 함께 일어나며, 이 둘을 엄격히 구분하기는 어렵다. 대류에는 강제대류(forced convection)과 자연대류(natural convection)이 있다. 자연대류는 밀도차에 의한 순환을 말하는 것으로, 강제대류는 송풍기나 펌프, 교반기 등으로 강제적으로 대류를 일으키게 하여 그 유체의 흐름을 발생시키는 것이다.이 실험에서는 그 유체의 흐름을 있게 하는 함으로써 강제대류를 일으

유체보다 국소적으로 높은 속도를 가지는 유동을 제트(Jet)라 하며, 여기서는 정지된 공간 내로 분사되는 제트에 대한 실험을 수행한다. 제트가 분사되면 아래 그림에서 보는 바와 같이 중심선상에서의 속도가 최대이고 폭 방향으로 갈수록 속도가 감소되어 속도가 영으로까지 떨어진다. 이때 제트의 폭은 하류로 갈수록 넓어지고 최대속도의 크기는 감소된다. 또한 가장자리로부터는 주변의 유체가 유입된다. 이러한 제트가 하류로 갈수록 넓어지는 정

원하는 형상에 근접한다는 것을 알게 되었다.다소 모르는 내용도 있었고, 1학기 때 제어시스템 공학 수업을 들으며 이번 실험을 통해 알게 된 내용도 있어서 실험 결과 값 보다는 실험을 통해 각 요소가 어떤 의미를 가지는 지에 대해 이해하게 된 걸로 분석을 마무리했다. 7. 참고문헌⋅박노길 외 6인 공역(S.S.Rao원저), 기계진동학, 피어슨에듀케이션코리아, ⋅기계공학실험교재편찬회, 기계공학응용실험, 청문각,⋅Norman S.Nise, 제어시스템 공학, WILEY

막을 수 있다.2) FPR(Fuel Pressure Regulator) 연료 압력 조절기는 흡기 다기관 내의 압력 변화에 대응하여 연료 분사량을 항상 일정하게 유지한다. 고속에서는 연료 분사량이 많기 때문에 작동하지 않는다. 저속 회전에서는 연료 분비량이 적으므로 과잉의 연료는 연료 탱크로 되돌려 보내 엔진의 회전 속도와 관계없이 연료의 압력을 일정하게 유지한다.참고기상청 홈페이지네이버 백과 사전각종 인터넷 검색측정공학 측정공학, 채영무 외 3, 동명사