[화공유체역학] Fluid Circuit Experiment

관의 노후에 의해 이론적 압력강하보다 크다.DISCUSSION관내의 기포가 존재하거나 와류가 발생하여, manometer의 측정이 부정확할 경우오차분석ΔP이론 < ΔP실험ST-ST로 가정했지만, 실제로는 ST-ST가 아니다!관의 길이가 너무 짧다!오차분석유체역학 필기Fluid Mechanics For Chemical Engineers ch 5,6 second edition. by Noel de Neverhttp://www.mathematik.uni-dortmund.de/~featflow/album/venturi.htmlhttp://www.efunda.com/formulae/fluids/venturiflowmeter.cfmhttp://www.lmnoeng.com/venturi.htmREFERENCE

유체 서킷 실험은 관내를 흐르는 압력 차를 이음쇠, 밸브, 이음쇠, 직선 관에서 각각 측정하여 손실을 구하고 유속과 마찰계수 , 레이놀즈 수, 조도, 두 손실의 관계를 이해하는 실험이다. 처음 접한 서킷장치를 조작하면서 유체역학 과정에서 공부한 이론들이나 가상적으로 계산을 통해 진행한 설계에서 생각한 내용들을 그나마 직접적으로 경험할 수 있었다. 각 밸브나 이음쇠, 직선 관에서 그 모양과 직경에 따라 압력강하가 어떻게 발생하는지, 마찰

역학적으로 평형이 되어 일정한 크기(임계크기) 이상으로 자라게 되면 개별입자로 돌아가지 않고 고유한 입자로서 존재하게 된다. 이것을 핵이라 하고, 이것은 재 용해되지 않을 만한 입자의 최소집단이므로 성장해서 결정을 얻을 수 있다. 핵들은 불안정 평형상태에 있게 된다. 즉, 한 핵이 그 단위를 잃게 되면 이것은 용해되고, 핵이 그 단위를 얻게 되면 이것은 성장하여 결정이 된다. 결정이 이루어지는 일련의 단계는 다음과 같다.과학적 용도로서

유체가 흐르고 있을 때 보이는 탄성의 영향을 추정하는 데 있어 효과적이 매개변수가 Deborah 수(De)로서 다음과 같이 정의 된다De = lambda / tp그림 . Schematic diagram showing the behavior of viscoelastic fluids. 여기서, lambda 는 고분자의 완화시간(relaxation time)이고, tp는 공정의 특정시간으로 다이(die)의 특성길이의 다이 내 흐름 평균속도의 비로 정의된다. 아래 그림은 시간단위에 관련된 Deborah 수, 변형의 크기, 적용 가능한 유변학적 모델들간의 관련성을 잘 나타

대해 알아본다 실험결과를 토대로 공력계수(양력계수 및 공력계수)를 구해본다.본 실험학생들은 결과에 대한 실험분석을 통해 배운 점을 보고서로 작성한다.제출기간: 2009년 월 일* 참고문헌: John D. Anderson, Jr., “Fundamentals of aerodynamics”, McGraw-Hill, Inc., 2nd ed.James E. A. John, “Gas dynamics”, Prentice Hall, 2nd ed.Frank M. White, “Fluid mechanics”, McGraw-Hill, Inc., 4th ed.Richard Von Mises, “Theory of flight”, McGraw-Hill, Inc., 1st ed.기타 유체역학 및 공기역학 관련 교재