[재료공학실험] PEM(Proton Exchange Membrane) fuel cell과 bipolar plate의 이해와 응용

공학부, 2011.2. 이재한, , 서울대학교 화학생물공학부, 2011.3. 장호남 외, , 김영사, 2006.4. 토머스 프리드먼, , 21세기 북스, 2008.5. 김병홍 외(2010). , , 제 57권 제 8호.6. Logan, , John Wiuley & Sons, Inc., 2008, pp.86~95.7. Rittmann, McCarty, Environmental Biotechnology: Principles and Appli

응용분야를 크게 현지 설치형 발전 및 자동차 동력원으로 볼 때, 현지 설치형 발전의 경우 효율 및 수명 (4000시간 이상)이 중요하여 가압운전 (2-4기압)을 목표로 하고 있으며 발전단가는 $500/kW를 예상으로 하고 있다. 한편 자동차 동력원의 경우에는 부피, 무게 및 가격이 더 중요한 요소이므로 장치의 단순화를 위하여 상압 운전을 목표로 하고 있으며 수명은 4,000시간, 발전단가는 $60/kW을 목표로 하고 있다. 현재까지 근본적인 해결책은 알려지지 않았으

공학기술 제2권 제4호∙연료전지의 기술 현황 / 성준용 / 대한기계학회지 제30권 제6호∙발전용 연료전지 기술 현황 / 임희천 / 재료마당 제17권 제6호∙고분자 연료전지의 역사와 기술현황 / 엄석기 / 설비저널 제34권 제11호∙연료전지 기술개발 현황 및 전망 / 홍성안 외 / 화학공업과기술 제11권 제2호∙연료전지의 개요와 국,내외 개발동향 / 김현후 외 / 전기전자재료 제18권 제2호∙연료전지 - 그 비전과 전망 / 김건택 외 / 2001 유체기계 연구개발 발

실험 조건에 대한 데이터를 바탕으로 I-V Curve를 그렸다. 여기서 x축은 전류랑으로 연료전지의 면적으로 표준화된 전류밀도를 택했고, y축은 전압을 나타낸다. 절대적인 전류랑이 아닌 전류밀도를 택한 이유는 큰 연료전지가 작은 연료전지보다 더 많은 전기를 생산하기 때문에, 동일한 조건에서 결과를 비교하기 위해 I-V Curve를 면적으로 표준화시키기 위함이다.I-V 곡선ㅇ 25℃ 무가습조건에 따른 I-V 곡선ㅇ 25℃ 가습조건에 따른 I-V 곡선ㅇ 50℃ 가습조

proton exchange membrane) 방식이 자동차용으로 가장 많이 연구되고 있다. 연료전지의 연료는 수소로 제한되어 있지는 않으며 일반적인 연료전지의 반응은 연료 + 산화제(oxidant) → H2O + 전기 + 기타 부산물로 표현된다. 연료전지에 수소를 공급하는 연료로 직접 수소를 사용하거나 메탄올 연료, 가솔린 연료 등의 사용이 연구되고 있다. ② 수소연료가장 단순한 형태의 연료전지는 수소를 직접 연료로 사용하는 경우이다. 수소연료 공급 장치로는 고압가스