충격량 실험 레포트

실험 원리1) 날개가 평판(flat plate)일 때β=90°이므로 cosβ=0이다. 위의 식으로부터 F p `=` dotm ````v 1 `kg```m/s ^2 여기서 F p: 평판이 받는 힘, dotm: 질량 유량 kg/s, v 1: 입구의 유속 m/s이며 평판에 충돌 후 분산되는 속도 v 2와는 무관하다.2) 날개가 반구형 컵(hemispherical cup)일 때β=180°이므로 cosβ=-1이다. 즉 F c `=` dotm (v 1 +v 2 )`kg```m/s ^2 이상에서와 같이 분류가 날개에 충돌하기 전후의 높이 차이와 정수압차를 무시할 때

실험을 접했을떼 어디서부터 시작해야될지 몰라서 해맸지만 교수님의 지도로 실험방향을 잡을수있있었다. 우선 이실험은 에어 트랙을 이용하여 활차간의 선운동량의 보존법칙의 조건을 만들어 그것을 증명하는 실험이다. 두 활차를 하나로 보고 에어트랙의 면과, 지구와의 중력 작용 같은 외력이 서로 상쇄하여 0이 되어 위 아래의 충격량은 없다. 여기서, 에어 트랙을 이용해 마찰을 없애면 계의 운동량을 변화시킬 어떠한 외력도 남지 않게 된다.외

실험 방법1. 시험기의 핸들을 시계반대방향 (β)으로 돌려 해머의 래치에 걸리도록 한다.2. 핸들을 시계방향 (α)으로 약간 돌려 시험편을 고정 시킨다.3. 시험편을 고정시킬 때 시험편의 노치부분이 해머 날의 반대방향으로 고정시키고 노치 중심과 해머 날이 일직선이 되게 시험편을 고정시킨다.4. 핸들을 시계방향 (α)으로 돌려 시험하고자 하는 각도(α)만큼 해머를 들어 올린다.5. 시험각도(α)만큼 해머를 들어 올린 후 시험각도를 기록한 후, 눈금바

실험 을 한 후 얻은 data를 바탕으로 분석을 해보면 이론과는 상이한 결과가 나오게 된다.이렇게 실험값과 이론값이 차이가 나게 되는 이유는 이론에서 가정하고 있는 여러 사 항들이 실제 실험 조건에서는 정확히 적용되기가 힘들기 때문이다.① ImpulseMaxwell의 상반정리를 이론적으로 설명하는 위의 보의 그림에서 각각의 Node에 가해지고 있는 힘은 짧은 시간에 큰 충격량을 가하는 Impulse 형태의 힘이 아니고 상대적으로 긴 시간 동안 지속적으로 힘을

실험을 해볼 수도 있겠으나 만약 설계대상이 대형 구조물이라면 이와 같은 방법은 시간과 돈이 많이 들게 된다. 따라서 컴퓨터 기반 시뮬레이션을 통해 낭비를 줄일 수 있다. 일반적으로 구조해석에서는 유한요소해석을 많이 사용하므로 이 해석법을 사용하여 설계에 적용한다.5. 결론 및 고찰일반적으로 사람들은 창의적인 사고는 타고나야 하는 것이며 많은 훈련을 거친 사람만이 할 수 있는 것이라 생각한다. 그것은 부분적으로는 맞는 것이라 할