[내연기관] HCCI 엔진

HCCI engine의 단점예혼합 연소로 인하여 노킹발생이 발생 착화시기제어 어려움이 있어 출력이 저하연소압력이 보통의 휘발유 엔진보다 높아 진동이 크다디젤 사용시 연료의 점도가 높고 기화에 필요한 온도가 높아 예혼합기 형성이 어려움(컨트롤이 어렵다)고속으로 주행 시 부드러운 주행이 어렵다Atkinson cycle engineAtkinson cycle engine이란?내연 기관의 흡입 행정의 크기와 팽창 행정의 크기가 서로 다른 기관내연기관의 한 종류로 James Atkinson에 의해

내연기관으로 자동차를 만들려고 시도하고 있었다. 세계 최초의 휘발유 내연기관 자동차는 칼 벤츠가 선보였다. 그는 1885년 만하임에서 시연을 보이고, 1886년 1월 29일 관련 특허를 취득한 후 1888년 자동차를 생산해 판매를 시작했다. 이 3륜 양산 자동차는 무게가 250킬로그램이고 200알피엠(rpm)에서 0.85마력의 힘을 내는 1기통 4엔진을 얹고 최고 시속 16킬로미터로 달릴 수 있었다. 곧이어 1889년 고트리브 다임러와 빌헬름 마이바흐(Wilhelm Maybach)는 슈투트가

HCCI엔진과 누우 2.0 GDi 엔진이 있다. 이 두 가지 엔진은 현재 내연기관을 벗어나지 않은 형태인데 그 대신 디젤엔진과 가솔린 엔진의 혼합이나 직접분사 방식 등을 이용해 자동차의 연비를 그 이전에 비해 획기적으로 늘린 엔진이다. 하지만, 이러한 엔진들은 100%친환경적이고 영구적이지 못 하다. 따라서, 결국 연비 향상에 관한 연구가 지향하는 것은 공기 압축 자동차나 태양광 자동차와 같은 친환경적이고 재생 가능한 에너지를 사용해 영구적인 에너

HCCI :Homogeneous Charge Compression Ignition 예혼합압축자기착화 방식을 응용한 엔진)의 실용화를 통해 내연기관 엔진에서의 선구적인 입지를 지켜 나갈 것임을 강조하고 있다. 이미 블루텍 디젤엔진으로 클린과 그린에 대한 그들의 전략을 잘 보여 주었던 다임러 그룹의 행보는 BMW, 아우디 등과 함께 Efficiency를 주제로 현실적인 효율화 작업을 추진함과 동시에 그것을 바탕으로 미래의 파워트레인 개발에 앞장서고 있다. 크라이슬러크라이슬러사는 그룹의 새

내연기관(엔진)의 역사, 내연기관(엔진)의 실용성 입증, 내연기관(엔진)의 원리, 내연기관(엔진)의 미래 심층 분석Ⅰ. 개요Ⅱ. 내연기관(엔진)의 역사1. 초기의 발전(1900년대말 ~ 1950년)2. 자동차 대중화 시기(1950년 ~ 1970년)3. 대기 오염과 연비(1970년 ~ 1990년)4. 새로운 전환기(1990년대 이후)Ⅲ. 내연기관(엔진)의 실용성 입증Ⅳ. 내연기관(엔진)의 원리Ⅴ. 내연기관(엔진)의 미래1. 린번엔진2. 가스터빈기관3. LM 기관4. 원자력 엔진5. 이온엔진참고문헌