복합운송제도의 이해 - 복합운송제도의 발전과 특징

국 제 복 합 운 송*ContentsⅠ.국제복합운송의 이해- 국제복합운송의 정의- 국제복합운송의 형태- 복합운송인- 복합운송증권Ⅱ. 국제복합운송의 특징 및 발전방향- 국제복합운송의 방식- 주요 복합운송의 경로와 특징- 국제복합운송의 문제점 및 개선방안*국제복합운송의 이해 - 정의국제복합운송이란?화물을 어떤 국가의 일정 지점으로부터 다른 국가의 인도예정지점까지 복합운송계약에 의거 해상, 내륙수운, 항공, 철도나 도로운송 등 여러

운송주선인이 인식한 해운서비스 품질을 파악함에 있어 ①유형성, ②적합성, ③신뢰성, ④커뮤니케이션, ⑤안정성의 5가지 요인으로 파악하였다. Ⅸ. 해운과 해운항만환경1. 컨테이너물동량의 급속증가◦ 최근 5년간 우리나라 컨테이너물동량 연평균 12.1% 증가◦ 컨테이너물동량은 10.9% 증가- 특히 환적화물은 10% 증가◦ 부산항의 환적물동량은 전년동기 대비 40.8% 증가 2. 항만관리 ․ 운영제도의 개선1) 우리나라의 항만관리운영제도- 국유국영항

1.복합운송의 개념1) 복합운송의 정의복합운송이라는 용어는 1929년 국제항공운송의 통일규칙에 관한 조약, 즉 바르샤바조약에서 처음 등장하여 통운송(through carriage)이나 연속운송(successive transport)이라는 용어로 사용되어 오다가 1949년 국제상업회의소의 국제복합운송증권에 관한 조약의 예비초안에서 종래의 통운송에 대립된 용어로 복합운송이란 표현이 실제로 사용되었다.복합운송이란 “복합운송인이 물품을 자기의 보관아래 인수한 일국의 지

발전 등을 꾀하게 되면서 현재는 대부분이 3자 인증기관으로 발전하였다. 따라서 우리나라에서도 현재와 같은 인증단체가 아닌 소비자의 신뢰성이 확보되는 민간인증단체가 많이 출범하고, 활동할 수 있도록 제도적 보완이 요구되고 있는 시점이다.선진국의 민간인증의 발전추세를 보면 초기에는 생산자단체에서의 인증체계로 출발하였지만 시장과 소비자의 요구에 따라 점차 3자민간인증체제로 변화하여왔다. 초창기에는 생산자 또는 이해관계가

발전과 송‧배전을 분리하여 발전부문부터 조기 민영화)- 전력직거래 허용 등 규제완화조치가 포함된 전력산업구조개편안(98.10)의 확정과 일부 발전설비의 매각4) 한국중공업 (7,851명, ‘97매출 3조70억원, 산은 43.8%, 한전 40.5%, 외환은 15.7%)-지분매각을 통한 완전민영화: 내외국인을 대상으로 공개경쟁입찰 방식으로 매각, 우리사주 에 주식 일부 매각, 매각지분의 구성비는 민영화추진과정에서 매각수입을 극대화하는 방식 으로 결정, 매각가치를 극대