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[공학] 연료전지(Fuel Cell)의 특징과 활용방안 및 미래동향
LiAlO2의 세라믹 매트릭스에 체류600~700 ℃ 용융염으로 운전- 탄산 이온이 전도성을 띠는 온도귀금속 촉매가 필요 없음발전용으로 준 산업화, 실험 단계DMFC직접메탄올연료전지메탄올을 직접 전기 화학 반응 시킴전해질 – 수소이온 교환막촉매 - Pt-Ru 사용단점- 낮은 출력- 메탄올의 Crossover에 의
29페이지 | 2,100원 | 2011.09.06
[에너지시스템환경,원자력,포스콘,연료전지] 견학 , 포스콘 을 다녀와서 ..(연료전지)
LiAlO2 에 고정되어 있으며 기계적인 강도를 위해 Al2O3섬유에 의해 보강될 수 있다. 셀 내에서의 최적 전해질 분포를 찾아내는 것과 전극과 전해질 사이의 게면 경계를 확립하기 위해 모세관의 압력에 균형을 이루는 것 모두 중요하다. 용융탄산염 연료전지는 다양한 종류의 연료로 동작이 가능하며 저온
3페이지 | 1,000원 | 2008.10.05
LiAlO2 세라믹을 매트릭스로 하고 있다. 600∼700 ℃ 온도에서 작동하며, 용융염형태의 alkali carbonate는 carbonate 이온이 전도에 참여하므로 높은 전도도를 가지게 된다. 용융탄산염형 연료전지는 높은 온도에서 작동하므로, 니켈 및 니켈 산화물이 반응을 증진시키게 되므로, 귀금속이 필요하지 않은 장점을
12페이지 | 1,500원 | 2013.02.21
LiAlO2 매트릭스가 위치하게 된다. Li2CO3와 K2CO3의 혼합 전해질은 용융상태에서만 탄산이온 전도도를 갖기 때문에 용융탄산염 연료전지는 전해질이 용융 상태로 유지되는 600℃ 이상에서 운전하게 된다. 2) MCFC의 구성연료전지 발전 시스템은 연료전지 Module(Stack)과 구동장치인 MBOP, 직류를 교류로 변환하
86페이지 | 2,800원 | 2012.02.11