하이브리드에 대한 고찰

하이브리드형(선사+하역사) 하역사 간에 목적이 틀린 점을 알 수 있다. 전문 하역사인 대한통운과 동부익스프레스의 경우 대리점 운영, 포워딩, 육상 운송 등을 해외진출의 목적으로 하고 있으나, 이들 기업에 있어서는 해외 항만시설을 개발 운영하는 투자가 전혀 이루어지지 않고 있는 특징을 가진다. 반면, 하이브리드형 하역사인 한진해운과 현대상선의 경우 총 73건의 해외진출 중 56건이 선박대리점 운영, 해상운송과 같은 선박과 관련된 법인 또는

대한 사업도 활발히 전개되고 있는데 첫 번째는 강력한 마일리지 독자상품을 출시하고 각 업체가 동일한 마일리지상품을 자사의 마일리지서비스로 채택하여 자연스럽게 마일리지 공동이용 컨소시움이 구성되는 형태이며, 대표적인 케이스가 현재 SK주식회사에서 제공중인 OK-CashBag서비스가 이에 해당한다. 둘째는 각 업체가 개별적으로 제공하고 있는 마일리지 제도의 적립포인트를 상호교환하기 위한 컨소시움 구성형태인데 2000년 12월 국민카드,야후

하이브리드와 연료전지 자동차 개발 관련 지원액은 4억원에 그쳤다. 자동차 업계가 친환경 자동차 개발을 하려는 것은 앞으로 자동차산업의 성장 열쇠가 여기에 있기 때문이다. 제너럴모터스(GM)와 포드, 도요타 등 세계적인 자동차업체들은 이미 친환경자동차개발에 막대한 자금을 투입해왔다. 나아가 하이브리드차 등이 일부 친환경자동차를 일반소비자들에게 시판하고 있다는 점을 고려하면 정부의 이같은 결정은 오히려 늦은감이 없지 않다. 친환

고찰해보고자 한다. 도요타의 친(親)환경경영1. 신형 프리우스(Prius)의 발매 : 환경차(車)의 대중화 선언신형 프리우스는 기존 프리우스의 연비와 주행성을 대폭 개선한 새로운 모델로서 하이브리드 차에 대한 새로운 지평을 연 도요타의 야심작이다. 기존 프리우스는 환경차를 내세워 연비효율을 최우선하였지만, 가솔린차에 비해 가속성능과 주행이 떨어졌던 것은 사실인데, 신형 프리우스는 기존 프리우스에 비해 연비를 리터당 28㎞에서 35.5㎞로

하이브리드 박막의 구조적, 열적 안정성, 여러 화학 용매에 대한 저항성뿐만 아니라 다양한 물성 등에 영향을 미칠 수 있다. 3. 결과 및 고찰3.1. 이미드화 확인 및 하이브리드화 확인3.1.1. 폴리이미드와 silane end-capped polyimide6FDA와 AHHFP의 친핵성 치환 반응과 축합 반응에 의해 합성된 폴리아믹산과 이미드화를 통해 합성된 폴리이미드는 FT-IR을 이용하여 합성 유무 확인을 하였고, 이를 Figure 3에 나타내었다. FT-IR의 분석 결과로 보아, 1380cm-1에서 이미드에