[전산구조,컴퓨터공학]C++을 이용한 역행열을 구하고 우변항의 미지수값 구하기(행열)

구조해석과 강도평가2. 선체가 운항 중에 받는 하중2.1. 선체가 정수 중에 받는 하중2.2. 선체가 파랑 중에 받는 하중(1)2.3. 선체가 파랑 중에 받는 하중(2)2.4. 기타 하중3. 설계 하중의 예측3.1. 하중 예측의 기준3.2. 하중 예측의 paradigm4. 선체 종강도 해석4.1. 선체 종강도 해석의 역사4.2. 보의 굽힘 이론4.3. 종강도 해석 Procedure5. 부재의 배치5.1. 부재의 종류5.2. 선급에서 지정한 재료의 등급 규정#Chapter 2. 추가적인 고찰1. 신뢰성 공학2. 신소재 공

값인 1/hw-ha을 계산한 다음 4로 나누어 평균값을 구하고 적분 구간에 해당되는 냉각 범위를 곱한 것이 NTU에 해당 된다. 전자 계산기가 발달한 오늘날에도 동 방식을 이용하여 NTU 값을 계산하고 있는 이유는 계산상의 오차가 극히 미미하기 때문이다.참고로 CTI BLUE BOOK에 수록된 커브는 HWT로써 200℉ 까지, CWT에 대해서는 34℉을 최소 온도로 하여 최대 100℉까지 의 냉각 범위에 대해 X축에 L/G 값을 Y축에는 이에 상응하는 NTU 값을 TCHEBYCHEFF의 4개 지점 적분법

값을 지정하고, 각 푸가시티 계수 phi 1 , phi 2 또한 이상기체 상태인 1로 초기값 지정.③ P= 1 over y 1 phi 1 over gamma 1 p 1 ^sat + y 2 phi 2 over gamma 2 p 2 ^sat 를 이용하여 압력 계산④ x 1 = y 1 p 1 phi 1 over gamma 1 p 1 ^sat x 2 = y 2 p 2 phi 2 over gamma 2 p 2 ^sat 를 이용하여 액상조성 계산⑤ ln gamma 1 =x 2 ^2 A 12 +2(A 21 -A 12 )x 1 ln gamma 2 =x 1 ^2 A 21 +2(A 12 -A 21 )x 2 을 이용하여 활

값을 예측해 볼 수 있다.6. Maxwell ConstructionFigure 6.1Figure 6.2Figure 6.3Figure 6.4Figure 6.5Figure 6.6Figure 6.4는 375K에서의 van der Waals EOS를 이용한 PV-diagram이고, Figure 6.4와 Figure 6.6은 각각 van der Waals EOS와 Redlich-Kwong EOS를 이용해 구한 Saturated Vapor-Liquid Curve이다.실제 액체 혹은 기체에서는 일정한 온도에서 부피가 계속해서 감소하게 되면 압력은 증가하는 경향을 보인다. 그러나 van der Waals 혹은 Redlich-Kwong EOS의 구조 상 부피가 감소함에 따라 압력이 같이 감소하는

구조 정의와 응용프로그램과 데이타베이스의 정의② 응용단계 : EIS와 같은 특정 어플리케이션에서의 정보요구사항의 정의 및 문서화- 총괄적 전략① 질문 : 사람들에게 필요정보에 대한 질문을 통해 정의(Telem, 1988)- 경영자의 시간적 제약 및 필요정보 記述에 어려움이 있다.② 현 IS로부터 유도 : (Byrd, 1992)- EIS는 현시스템과 많이 다르다.③ 이용시스템 특성들로부터 합성 : 서비스 받는 목적시스템의 특성에 근거한 필요정보 획득- 규범적 분석(Da