한반도 대운하의 긍정적, 부정적 시각 - 경제, 환경, 물류, 유통, 고용, 관광 등

경제활동 공간으로 활용하고, 강변 도시의 수변에 랜드마크를 조성하고, 수변과 조화되는 건축물, 시설물 디자인과 수변공간의 통합디자인으로 아름다운 수변공간을 창출하는 등 수변 중심의 도시로 재생할 계획이다. 둔치 조성 또한 자연친화적인 수변공간 조성 등으로 복합문화가 이루어질 수 있도록 활용성을 다양화할 예정이다.⑤ 강 중심의 지역발전국토해양부, 환경부, 문화관광체육부 등 관계부처와 함께 4대강 연계사업을 다양하게 발굴, 추

등의 역할로서 이익집단간의 관계나 노동자 자본의 대립에서 정부의 3자적인 역할로서의 정책으로 구분하여 접근하고자 한다. 구체적으로 정부 - 사회집단간의 관계에서는 시화호, 부안핵 방폐장, 국민연금, NEIS, 디지털지상파방송, 한반도대운하정책사례 등이 있으며 이에 추가하여 조달청 전자조달시스템 ‘나라장터’ 도입과 미신고 복지시설 정책, 주택발코니 구조변경 허용 사례 등이 있다. 그리고 정부의 3자적인 역할로서 삼성자동차, 의약분업,

고용을 줄이는 반면 경력직 중심의 단기적인 인적 자본 투자를 하고 있는 것이다. 이는 고용의 감소의 감소 및 청년실업은 큰 요인이 된다.3.산업구조의 변화 현재 한국 산업의 중심축은 섬유, 건설 등 고용 창출 효과가 큰 산업에서 반도체나 IT 업종과 같은 고용창출 효과가 적은 산업으로 옮겨갔다. 그로인해 경제가 성장해도 신규 채용이 그만큼 늘지 않는 현상이 나타나고 있다.4.산업의 자동화산업의 일반적인 자동화도 고용 창출 효과를 줄이는

물류터미널 등이 들어서면 지역경제가 균형 발전하는 것은 물론 국내 관광산업 발전도 예상된다는 것이다. 그는 한반도대운하가 들어서면 한국 경제가 제2의 도약기를 맞을 수 있다는 확신에 차 있는 것으로 보인다. 하지만 이것은 이명박 대통령과 한반도대운하를 지지하고 있는 사람들의 생각일 뿐, 반대 입장에 있는 사람들의 생각은 전혀 다르다. 특히 경제학자와 환경학자 같은 전문가들이 운하사업에 강력히 반대하고 나섰다. 경제학자들은 투자

Cost-Benefit 분석을 통해 본 대운하 정책의 경제성 목차Ⅰ. 서론 - 문제제기Ⅱ. 본론1.비용의 측면찬성 측 - 한반도 대운하의 사업비환경피해 비용반대 측 - 한반도 대운하의 사업비환경피해 비용2. 편익의 측면 찬성 측 - 물류비, 운송비 절감 경기부양 및 고용창출관광 소득 창출수질 향상 및 수자원 확보 반대 측 - 물류비 절감에 대한 반박경기부양 효과에 대한 반박관광효과에 대한 반박수질향상, 수자원 확보에 대한 반박3. 한반