1. 과급의 의의
내연기관의 출력향상을 위해서는 단위시간 내에 흡입되는 공기중량을 증가시키는 일이다. 그러기 위해서는 ① 행정체적의 증가, ② 기관 회전수의 증가, ③ 체적효율의 증가, ④ 밀도가 높은 공기의 흡입 등을 고려해야 한다. 그 가운데 ①은 가장 쉽게 선택할 수 있는 방법이나 기관의 체적과 중량이 늘어나므로 되도록 다른 방법을 택함이 좋고, ②는 최근의 가솔린 기관 출력향상에 주로 적용되고 있으나 고속회전 시에는 체적효율이 저하되거나 마찰손실이 증가되므로 한계가 있으며, 또 운동부분의 진동, 소음, 마찰열의 발생, 피스턴이나 배기 밸브의 과열 등의 장애도 일어나 문제시되고 있다.
많은 경우 당면하는 제한은 공기량의 부족에 기인한다. 이것을 보완하기 위한 특별한 압축기를 과급기(super charger)라 하며, 이 과급기로 급기의 밀도를 높여 공급할 때에는 평균 유효압력이 높게 되고 실린더 체적, 회전속도를 높이지 않고도 출력증대를 할 수 있다. 이것을 과급(supercharge)이라 한다.
참고문헌
Reference
(성능향상) 자동차용 가솔린엔진 / 조영우 등 공역 / 골든벨 / page 247 ~ 250
(New) auto engine / 김종우 등 저 / 골든벨 / page 256 ~ 262
자동차디젤기관 / 윤준규 등 저 / 미전사이언스 / page 279 ~ 288
(21세기의) 내연기관 / 장병주 등 저 / 진영사 / page 51 ~ 53, 97 ~ 105
작동원리3.3 커피메이커 속의 열역학적 원리3.4 커피메이커 속의 열전달3.5 커피메이커 속의 유체역학3.6 커피메이커 속의 탄성력3.7 커피메이커 속의 마찰력3.8 커피메이커 속의 지레3.9 커피메이커 속의 전기회로3.10 커피메이커 속의 재료역학3.11 커피메이커 속의 기구학Ⅳ. Redesign4.1 제품의 문제점과 개선 방향4.2 부분별 RedesignⅤ. 요약 및 결론5.1 최종 redesign5.2 요약 및 결론Ⅵ. 출처(References)Ⅰ. 서 론 (introduction)1. 서 론단순한 기호 식품을
열심히 하는 것 같은 느낌”에 사로잡히지 말라는 부분이 감명 깊었습니다. 매일 아침에 일어나 규칙적으로 늦은 시간까지 책상에 앉아 공부를 하던 저에게는 신선한 충격이었던 내용이었습니다. 이 책을 읽고 저의 진로를 위해 필요한 활동이 무엇이 있을까를 고민하였고이후 학교성적 뿐만 아니라 비교과활동에도 구체적인 목표를 세워 체계적인 노력을 하게 되었습니다.Tip 자신의 진로와 굳이 관련이 없어도 괜찮음. 다만 자신의 생각과 행동에 변
열과 수증기(물)가 부산물로 얻어지게 된다. 연료전지는 그 이름에서 보듯이 전지와 엔진의 성격을 동시에 지니고 있다고 볼 수 있다. 전기화학적 반응에 의해 전기를 생산한다는 점에서는 전지의 성격과 유사하나, 주입된 연료에 따라 작동한다는 점에서는 엔진과 유사한 점이 많다. 이 때문에 연료전지는 최근 각광을 받고 있는 2차 전지와는 다른 차별적인 개념으로 이해하는 것이 바람직하다. 연료전지의 원리는 1839년 영국의 물리학자에 의해 처음
원리- Feedback system에서의 전달함수란 무엇이며, 그 이득은 무엇인가?- 제어 시스템의 안정도 판별법의 종류 세가지를 말하고 그 중 한 가지에 대해 간략히 설명하시오.- P, PI, PID Controller의 차이점을 얘기해보아라- PID 제어에 관하여 설명하기- 문제: 탱크의 액위를 PID로 제어하고 있는데 신호가 많이 빠르게 바뀐다. PID 변수중 어떤걸 이용해서 튜닝해야겠는가?- 공정제어를 하는 이유- 액위제어- Feed forword/ Feed back 제어기의 장단점일반화학- 열가
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