재료산업과 기술혁신 -AlN reinforced Aluninum Matrix Composite

재료의 변화2. 에너지 효율3. 재료의 변화 외에 연비(에너지 효율) 증가에 영향을 끼친 요소들4. 재료의 변화로 인한 추가적인 변화Ⅲ. 보잉 민간 항공기에 사용된 재료의 변천사를 약술 1. 항공기 재료에 필요한 성질2. 복합재료가 사용되기 전 보잉 민간 항공기에 쓰인 재료의 변천사(금속)3. 복합재료가 사용되기 시작한 이후의 보잉 민간 항공기 재료Ⅳ. Dream Liner의 재료 관점의 특징1. CFRP(Carbon Fibre Reinforced Plastic) 2. CFRP를 사용한 동체 제조 방식3

재료의 다양화가 진행되었다.GFPR를 가볍고 고강성을 표방한 제 1세대의 복합재료라고 하면, 탄소 섬유강화 플라스틱(Carbon fiber reinforced plastic: CFRP)이나 B섬유강화 플라스틱(Boron fiber reinforced plastic: BFRP)등 고비강도의 재료가 제2세대의 복합재료, 그리고 금속기 복합재료(Metal matrix composites: MMC 혹은 Fiber reinforced metals: FRM)등 내열성을 부여한 재료가 제3세대 복합재료라고 불리어 질 수 있다.다음 세대의 복합재료에는 무엇이 올 것인가? 하나는 하이브리

기술의 혁신에 상승적인 역할을 하고 있다는 점에서 특히 주목할만하다. 복합재료의 사용은 성능과 생산성으로 이어지는 중요한 이점을 가져다준다. 예를 들면, 복합재료는 설계의 유연성으로 복합재료의 물성을 조절할 수 있어서 새로운 설계개념을 실현시킬 수 있는 유일한 재료가 되기도 한다. 따라서 현재까지 개발된 플라스틱 수지 복합재료, 금속 복합재료, 세라믹 복합재료, 탄소/탄소 복합재료 등이 항공․우주, 자동차, 스포츠, 산업기계, 의

산업분야에 국한되어 있으며, 특히 우리 나라에서는 대부분의 탄소섬유가 스포츠 레저용품 제작에 쓰이고 있다. 앞으로도 선진국에서는 항공우주에 쓰이는 분량이 크게 차지하고, 개발도상국에서는 스포츠용품 등 기타 제품으로의 수요가 많을 것이 다. 또, 탄소섬유 복합재료는 기존의 금속재료가 갖고 있지 않은 여러 가지 장점, 즉 높은 무 게비 강도 및 탄성계수, 낮은 열변형률, 높은 피로강도 등을 가지고 있으므로 성형기술의 발 달, 가격의 하락,

재료는 science가 아니고 engineering의 문제라는 것이다. 설계의 최적화라는 것은 이상적인 것을 추구하는 것이 아니고 현재 가지고 있는 기술에서 제일 적절하게 응용할 수 있는 재료는 무엇인가 하는 것을 추구하는 것이다.복합재료의 전반에 대해 알아 보았다. 이제부터, 복합재료 중 열적, 기계적 특성이 우수하여 산업 전반에 그 이용범위가 확대되는 금속 복합재료에 대해 알아보기로 한다.2. 금속 복합재료 (Metal Matrix Composites : MMC)복합재료는 그들