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Drag, 2007실재와 가상의 관계에 대해 이야기 하는 작품 도전과 실험의 시기; 2000년대 이후2008년 아라리오 천안 개인전이용백, 피에타, 2008피에타, plastic eye피에타는 예수의 형체를 만들어낸 거푸집을 버리지 않고 마리아로 사용하였다. 도전과 실험의 시기; 2000년대 이후2008년 아라리오 천안 개인전
25페이지 | 1,900원 | 2012.08.16
압력은 유체의 깊이에 따라 변화 하는데 유체의 밀도가 클수록 그리고 깊이가 깊을수록 증가한다. 그러므로 물체의 아래쪽에서 작용하는 압력에 의한 힘이 크게 되므로 수직의 위 방향으로 향하는 힘이 발생한다. 수평 방향의 힘은 균형을 이루어서 상쇄되고 수직 방향으로 힘이 균형을 이루기 위해서
11페이지 | 1,200원 | 2012.07.25
Drag forceA P : 충진물의 투영 면적차원 해석으로부터 주어진 충진물의 모양에 대해 항력계수는 N Re만의 함수이다. C D ````=````f``(``N Re,p `) (14-2)⑵ Fixed Bed고체층을 통한 압력강하와 각 입자의 항력과의 관계는 층 입자를 통한 굽어진 통로의 고체 경계에 유체가 미치는 전체항력을 추산하여 얻
7페이지 | 1,200원 | 2012.06.16
1. Preknowledge1-1. 본 실험에서의 레이놀즈 수1-1-1. 실험조건(실험1, 실험2, 실험3)이번 압력실험은 풍동이 에어포일을 맞는 각도(Angle of Attack, AOA)를 0도, 4도, -8도로 조절하면서 이루어졌다.각 실험에서 풍동장치의 회전진동수는 40Hz로 고정 되었으며, 실험조건은 다음과 같았다.표 실험별 실험조건실
26페이지 | 2,500원 | 2012.06.16
Drag (N)0.021160180.1694508610.159050221Drag Coeff.0.0043140020.0345465570.0324261412-4. 최종결과2-4-1. 양력과 양력계수(실험 1, 실험 3)1) 실험 1.위의 과정을 통해서 각 압력 탭에서의 압력(표 5)이 모두 결정된다. 이제, 각 압력 탭을 기준으로 하는 Panel을 생각한다. 이 패널에 작용하는 힘은 압력 탭을 통해 측정된 힘
27페이지 | 2,500원 | 2012.06.16
:공기의`전류속도,`H:전류의`Streamline간`간격)(실험3)로드셀의 x성분 힘 데이터를 이용하여 항력과 항력계수를 다음과 같이 계산하였다. 0도6도-7도항력(N)0.0670288780.0971532730.124226382항력계수0.0372859890.0540432120.069103104목차1. Preknowledge2. Data and Result압력 실험 팀 보고서
19페이지 | 1,900원 | 2012.06.16
압력(고분자 용액의 경우에 있어서는 농도도 포함)에 대해 폭 넓은 범위의 유변학적 성질을 연구하는 것은 중요하다. 이와 같은 연구는 적절한 “정규화(normalization)과정에 의해 도움을 받는다. 이와 같은 과정을 도입하는 목적은 온도 혹은 압력(혹은 농도)이 무엇이건 간에 단일 곡선이 얻어지도록 실
18페이지 | 1,900원 | 2012.04.24
[반응실험] 고정층과 유동층(Fixed Bed and Fluidized Bed)
압력강하는 더 강하게 나타나고, 이 때의 고체 입자 층을 통한 압력강하를 구하는 방법은 다음과 같다. (ⅰ) Re < 1 경우 : Darcy 법칙에 의한 Kozeny-Carman 식 적용DELTA p over L = 150 barV 0 mu over g c~ PHI s ^2~ D p ^2 ` (1- epsilon ) ^2 over epsilon ^3(ⅱ) Re >1000 경우: 점성력이 무시되고 관성력이
8페이지 | 1,200원 | 2012.04.19
drag force)의 합으로 전체작용력(Fnet1)이 표현되며, 이는 Navier-Stokes 식으로 계산된다.시료를 y-축 방향으로 스캔할 경우는 이보다 복잡한 계산과정이 필요하다. 즉, z-축 접근시에는 단순히 캔틸레버의 작용력만을 고려했다면, y-축 스캔시에는 탐침과 표면과의 마찰력까지 고려하게 된다. 캔틸레버와 유
78페이지 | 3,000원 | 2012.03.21
[응용유체역학] CFD를 통한 차량 군집운행시 항력계수 감소 연구
압력이 최대인 stagnation point 발생1st truck2nd truck3rd truckResultsCd 값 변화casenumberlengthCd1Cd2Cd3Cd4averagedecreaseCd/Cd1130.50 0.454406 0.260012 0.224519 -0.312979 28.913646 0.710864 21-0.440280 ---0.440280 0.000000 1.000000 320.50 0.449094 0.250208 --0.349651 20.584401 0.794156 440.50 0.463961 0.262725 0.227322 0.204574 0.28
23페이지 | 2,100원 | 2012.02.29