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우리나라 대리운전 산업을 대상으로, 콜센터 방식으로 운영되던 전통적인 비즈니스와 모바일 애
교통수단으로 대중교통보다 레저사회활동 여행이 효율적이어서 주차가 어려운 등의 문제가 있더라도 많은 시민들이 즐겨 이용하고 있습니다. 특히 도심에서는 야간에도 비슷하지만 한 번 예약을 마치고 귀가하는 사람들이 많아 택시, 버스 등 대중교통을 이용할 때 대기시간이 길어 자가용을 이용하
6페이지 | 2,500원 | 2023.05.04
교통수요 증가 및 통행패턴 변화의 관점4) 계획내용을 시행․수용할 기술의 관점2. 계획수립의 기본방향3. 계획의 내용참고문헌Ⅰ. 개요오늘날 도시교통의 특징을 살펴보면 다음과 같다.첫째, 도시교통은 대중교통의 등장을 불가피하게 한다는 것이다. 도시지역 내의 인구급증은 자연적으로 교통
9페이지 | 5,000원 | 2013.07.29
종합적 교통위치제공 알림 앱어떠한 어플리케이션인가?분석전개결론종합적 교통위치제공 알림 앱 이란?버스, 지하철 등의 대중교통 수단을 하나로 볼 수 있는 어플리케이션으로 기존의 단일 수단만 제공하던 것과 달리 통합된 정보를 제공한다. 수도권뿐 아니라 전국 모든 해당 교통수단의 위치
20페이지 | 800원 | 2016.04.16
내가 살고 있는 지역사회 주민욕구와 지역사회문제가 무엇인지를 파악하여 이를 해결하기 위한 지역사회복지 실천방안을 구체적으로 기술
대중교통 및 편의시설 부족에 대한 규정 ◉ 대구 인근지역으로 대구로 출퇴근 하는 주민이 많고 편의시설에 대구로 이용을 많이 하는 반면 대중교통 이용하기에 불편함 → 대중교통을 편의를 위한 개편◉ 주민들이 이용할 수 있는 편의시설(병원,약국,학원) 및 문화서비스의 부족에서 기인 → 편의시
5페이지 | 1,500원 | 2013.12.23
대중교통 정책은 자동차 교통억제시책,Traffic-calming 정책, 주차문제정책이 있다 그외 대중교통 이용촉진을 위해 전차의 배차간격을 3~5분 간격으로 바꾸어 놓고 50~60km의 매우 빠른 속도로서 사람들의 대중교통을 이용하더라도 전혀 지장이 되지 않음을 보여준다.환경 정기권 제도인 레기오 카르
9페이지 | 1,200원 | 2009.02.03
교통카드 한 장이면전국 어디서나 버스 지하철 등 대중교통을 편리하게 이용할 수 있다는것이다.이에 따라 대중교통 운영자는 전국 호환이 가능한 교통카드로 요금을결제할 수 있도록 장비를 교체해야 한다. 현재 교통카드는 5932만장정도이고, 전국에서 발행되는 선불제 교통카드는 U-PASS(서울버스
15페이지 | 3,500원 | 2008.03.16
서론우리나라 중소도시 통행의 자동차 의존도는 광역시에 비해 높다. 그 이유는 대중교통 서비스가 광역시보다 낮아서 고객들이 불편함을 느끼기 때문이다. 지방 소도의 관광지 역시 대중교통 서비스 인프라가 아직 제대로 구축되지 않아 관광객이 방문하고 관광을 즐기는데 많은 불편함을 느끼고 있
6페이지 | 800원 | 2004.08.18
교통정책에서 비롯선진국에서는 자동차 교통수요 대체를 위한경제적 환경 친화적인 자전거 교통을 활성화 ⇒ 녹색교통정책녹색교통정책교통정책의 대상을 차량에서 인간으로 전환교통약자를 돕고 도시환경을 살리는 정책 개인교통보다는 대중교통 및 무동력 교통수단을 우선**교통의 우선순위
43페이지 | 3,100원 | 2010.08.31
교통문제를 해결하기 위해서는 새로운 교통정책을 도입함으로써 교통수요를 억제하는 것이 무엇보다 중요하다. 장기적으로는 생활권별 도시를 구축하여 장거리 통행을 줄이는 한편, 단기적으로 TDM(Transportation Demand Management) TDM(Traffic Demand Management) : 승용차 이용자들을 대중교통수단으로 전환시켜 교
65페이지 | 3,000원 | 2010.08.31
대중교통수단의 편의시설 부족 “52.5%”연구의필요성연구 목적장애인 이동권 침해의 원인 파악과 대안 제시선행연구 고찰대중교통 장애인탑승시설 개선 강조국내 및 국외 현황 조사와 대안 제시대중교통 이동권 확보방안과편의시설 인식 전환 필요기존 장단점 파악하여 더 나은 이동권 확
17페이지 | 1,400원 | 2011.09.08