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해운사들의 대형화 추구, 주요 터미널의 컨테이너선 입항조건을 고려한 조선사들의 선박 설계기술 및 이러한 대형화 추세를 고려한 터미널의 장기적인 개발계획 등이 동시에 검토 되어야 한다. 즉 컨테이너선의 대형화는 해운사, 조선사 및 터미널 입장을 고려한 종합적인 측면에서 검토되어야 한다.
24페이지 | 2,100원 | 2010.04.09
조선사업 특성조선산업은 대형건조 설비를 필수적으로 갖추어야 하기 때문에 막대한 초기설비자금이 필요한 장치산업이다. 기술, 노동, 자본 집약적인 산업인 동시에 대단위 장치산업으로서 해운업, 수산업, 방위산업 등을 기반산업으로 하고 철강, 기계, 전기, 화학 등을 후방산업으로 갖는 전후방
12페이지 | 1,400원 | 2011.11.21
조선사의 매출과 생산 유발 그리고 고용이 증가할 것이며 부산, 전남, 경남 지역의 경제 활성화에 기여할 것이라고 보고 있다. 또한 한국 빅3 조선업체가 신종 코로나바이러스 여파에도 불구하고 카타르로부터 액화천연가스(LNG) 운반선 100도크 수주를 받았다. 또한 2020년 한국 조선 3사의 수주목표 달성
3페이지 | 1,000원 | 2020.12.26
해운, 해양자원개발, 군수물자 조달 등을 위해 배를 조선소 등에서 제조 및 가공, 조립, 수리하는 산업을 의미한다. 조선 제조 분야로는 상선, 함정, 어선, 특수작업선 등이 있는데 우리나라 조선사들은 대체로 화물선, 화객선, 여객선 분야를 주로 생산하고 있다. 반도체, IT 기기, 디스플레이, 정유, 철강
5페이지 | 1,500원 | 2020.12.26
조선사업 역시 전반적으로 침체되었으나, 2010년까지 회복세를 보이는 것을 확인할 수 있다. 수익성 지표를 통해 2010년까지는 현대중공업이 삼성중공업보다 더 큰 순이익증가율을 보이며 우위를 점한 현상을 통해 현대중공업의 빠른 위기대처능력을 가늠해 볼 수 있다. 하지만 2011년 소버린 리스크 부각
22페이지 | 1,900원 | 2013.04.11
조선사업이 외부로부터 진입장벽이 높고 해양 플랜트로 인한 장기 호황의 초입에 있다는 점, 유로존 리스크 재부각에 따른 유가 하락으로 인해 조선사업의 주가가 다시 상승할 것이라고 추측할 수 있다. 또한, 최근 현대 중공업의 다각화 계획과 IT업계와의 새로운 정책 추진과 경제가 회복될 것이라는
22페이지 | 1,900원 | 2013.03.06
해운사와 협력관계 부족- 해양플랜트, LNG선 등의 고부가 가치 선박 수주 증가- 소형 컨테이너선, 벌크선 등의 저부가 가치 사업 비중 감소- 대형 컨테이너선, VLCC 등의 고부가 가치 선박 수주 증가- 중소형 조선사는 중국과의 가격경쟁력에 밀려 상당수 퇴출ㆍ중국- 중국주도 조선산업 육성정책 →
7페이지 | 3,000원 | 2023.11.04
해운사와의 협력관계가 부족한 점이 단점으로 지적되고 있다. 그리고 한국 메이저 3사를 제외한 중소형 조선사는 중국과의 가격 경쟁력에 밀려 상당수 퇴출당한 상태이다. 중국은 정부 주도로 조선산업의 성장을 이끌었다. 정부는 조선 기업에 막대한 정부 보조금을 제공하며 가격 경쟁력을 바탕으로
5페이지 | 1,000원 | 2023.11.04
조선사가 존재하여 압도적인 면모를 보인다. 또한 우리나라는 고부가가치 선박인 컨테이너선과 특히 LNG 및 LPG선을 건조하는 데 있어 중국과 일본에 비해 높은 경쟁률을 가진다. 반면 중국은 기술력과 생산력 그리고 서비스 및 납기일 준수, 고장률, 연비 등 대부분의 요소에 있어 경쟁력이 떨어지나 중
8페이지 | 3,000원 | 2023.11.04
해운사와 협력관계 부족- 중소형 조선사는 중국과의 가격경쟁력에 밀려 상당수 퇴출중국- 정부 주도 조선산업 육성 정책- 정부 보조금↑ → 자생적 경쟁력 취약- 자국 선박 수주↑ → 건조경험 및 기술력 지속 축적일본- 1980년대 이후 대규모 구조조정→ 대형도크 폐쇄→ 기술개발 및 설계인력
24페이지 | 5,000원 | 2023.11.04