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한반도 대운하(경부대운하 중점) 반대입장 - 경제성의 허구, 수송시간 비교, 부정적인 환경성, 외국사례 분석
수송량의 약 20%와 벌크화물의 약 40%를 감당할 수 있다. 물류뿐만 아니라 여객선, 유람선 운항으로 주민의 편익을 크게 향상시킬 수 있고 날로 가증되는 육상 교통로의 혼잡을 경감시킬 수 있다. 이상은 한반도대운하의 경부대운하의 구상이다. 세계의 운하의 역사를 검토해 한반도의 운하에 대한 방향
24페이지 | 2,000원 | 2010.01.02
수송을 위하여 대운하를 건설하게 되고 이 운하가 이후 왕조까지 주요한 유통경로로 자리매김함에 따라 강남지역의 기본적인 경제적 인프라가 건설되었다고 볼 수 있다. 이후 수말기의 혼란과 당말엽 안사의 난 그리고 연이은 오대십국의 동란기로 인해 기존 경제, 문화의 중심지인 화북지역이 황폐화
6페이지 | 700원 | 2013.03.12
수송하기 위하여 대운하가 정비되었고, 해안을 따라 북상하는 해운도 시작되었다. 원나라 시대에는 동전을 거의 주조하지 않고 지폐만 통용하는, 다른 시대에는 볼 수 없었던 독특한 통화정책을 시행했다. 즉 원왕조 성립 초기인 중통 원년에는 은을 준비금으로 삼아 <중통원보교초>를 발행했고, 또
5페이지 | 800원 | 2015.06.27
수송하기 위하여 대운하가 정비되었고, 해안을 따라 북상하는 해운도 시작되었다. 원나라 시대에는 동전을 거의 주조하지 않고 지폐만 통용하는, 다른 시대에는 볼 수 없었던 독특한 통화정책을 시행했다. 즉 원왕조 성립 초기인 중통 원년에는 은을 준비금으로 삼아 <중통원보교초>를 발행했고, 또
3페이지 | 800원 | 2015.06.27
대운하 사업을 통해 물류수송의 안정화와 비용절감으로 7%대의 경제성장률을 달성하는 데에 바탕이 되고 17조원이상으로 책정되어 있는 공사계획 비용을 통해 300만에 달하는 실업률을 낮춤으로써 소비경제를 활성화 시켜 근본적인 경제침체를 막고 경제를 살려보겠다는 것이다.2006년 11월부터 이명박
13페이지 | 1,000원 | 2016.04.16
대운하가 개통되자 江南米의 수송지로 활기를 띠면서 杭州와 더불어 天上天堂 地下蘇杭이라고 불릴 정도로 번영하였다. 上海가 개항하기 전까지는 吳淞江의 수운을 이용한 외국무역도 활발하였다. 전통적인 견직물자수제품이 유명하였고, 明나라 이후부터 면포의 생산도 많아졌다. 역사적으로 苏
4페이지 | 800원 | 2015.06.27
대운하 건설 = 재앙이다’ 라고 할 정도로 심각하다. 환경적 문제로는 지구온난화를 야기하는 대표적인 오염물질인 이산화탄소 배출문제이다. 이산화탄소 배출은 수송부분이 20%, 그중에서 승용차가 대부분이고, 화물차는 대수가 적어 미미하다. 그러나 해운운송은 철도수송보다 배출 원단위 기준으로
4페이지 | 800원 | 2015.03.29
경부운하①필요한가?- 경제적 타당성(화물물동량과 운송시간) 문제제기> 염형철 처장은 첫 번째 질문에서 한반도 대운하가 왜 필요한가? 묻고 한국수자원공사의 자료를 인용하며 운하의 물량이 불과 3.3%에 머물 것이라고 단정한다. 또한 동일자료 데이터로 수송시간 문제가 2-3일 걸릴 거
6페이지 | 800원 | 2015.06.27
수송을 위한 인프라가 필요하며, 이 시점에서 환경, 관광, 비용 및 그 이상의 경제적 파급 효과등을 고려할 때 가장 친환경적이고 경제성이 높은 대운하가 적합하다고 본다.본론경제적 장점 (물류비/도로정체감소, 고용증가)우리나라는 16개의 크고 작은 시도중 9개가 경부축에 위치하고 있으며, 이는
5페이지 | 1,400원 | 2008.05.16
수송량의 약 20%와 벌크화물의 약 40%를 감당할 수 있다. 물류뿐만 아니라 여객선, 유람선 운항으로 주민의 편익을 크게 향상시킬 수 있고 날로 가증되는 육상 교통로의 혼잡을 경감시킬 수 있다. 이상은 한반도대운하의 경부대운하의 구상이다. 세계의 운하의 역사를 검토해 한반도의 운하에 대한 방향
23페이지 | 2,100원 | 2009.08.03