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● 쇄빙선의 필요성북극해가 지구 온난화 현상으로 얇아지면서 북극을 경유해서 감으로써 유통경로의 단축을 통해 생산비 절감과 시간의 절약을 꾀하고 있다. 뿐만 아니라 북극해에 매장되어 있는 자원의 양은 굉장한데 그 중에서 천연가스와 석유의 매장량이 탁월하다.따라서 석유자원의 고갈로 인
7페이지 | 5,000원 | 2009.08.21
쇄빙선의 역할 중 가장 큰 역할이 일정 높이의 빙하를 만나도 그 빙하 를 부수고 아무 문제없이 운행이 가능하게 하는 역할이다. 그러므로 쇄빙선은 얼음을 부수고 전진할 수 있는 일반 중형선박 보다 더 큰 토크를 요하기 때문에 본 조는 4행정 사이클 엔진을 2행정 사이클 엔진으로 변환시켜 보다 큰
17페이지 | 1,700원 | 2012.06.26
선박(쇄빙선)엔진 설계설계방향Idea!!4행정 선박엔진 -> 2행정 선박엔진 (토크 증가)큰 토크가 필요한 선박엔진 -> 쇄빙선!!주된 설계 목적 : 토크 증가 연료- 1.0% Sulfur Diesel(선박용 경유) , 500ppm Marine Gas Oil남극의 연평균 기온: - 500ppm Marine Gas Oil 선택- 미국 기준치 적용 0.01%~0.05% 황함유 실린더 수 및
21페이지 | 1,500원 | 2012.06.26
쇄빙선의 능력에 따라 루트선택2.1930년대부터 소련정부의 북극지역 천연자원 개발을 위한 내륙수로와의 연계개발 (산업지역과 군사물자수송에 이용)3.1987년 고르바쵸프 대통령의 북극항로 개방선언 (1991년 7/1 개방)4.국제북극항로프로그램(INSROP) : International Northern Sea Route Program 설립 및 연구시작1.
17페이지 | 1,600원 | 2011.03.01