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메이커(브랜드)와 일본메이커아시아지역으로의 일본메이커 진출은 62년 닛산과 도요타의 태국 현지조립공장 건설에서 시작되었지만 전 세계적 차원에서의 일본메이커들의 해외진출 시점을 감안할 때 現地生産의 출발점은 아시아 각국의 현지화 요구로 現地生産據點 설립을 본격화한 70년대 후반으로
6페이지 | 5,000원 | 2013.07.28
일본메이커들은 이의 체제정비와 재구축에 힘을 기울이게 되었다. 이러한 국내생산체제의 재구축은 근본적으로는 일본메이커들의 합리화 추진 및 現地生産 擴大의 가속에 따른 것이다. 다시 말해 효율성을 제고한다는 측면에서의 노후공장 가동 중지와, 국내생산부문을 점차적으로 축소하고 해외현
14페이지 | 6,500원 | 2013.08.07
일본 자동차 산업 경쟁력 자동차부품 조립업체 부품의 표준화 협력적 상호작용 부품메이커의 경쟁효과
일본의 자동차산업 경쟁력3. 계열 부품메이커의 경쟁효과-특성화된 부품들의 계열적 부품메이커의 경쟁효과예)란서 에볼루션(미쓰비시) Vs 임프레자(스바루)엔진의 축과 그 힘, 그리고 4륜구동의 원천이 되는 중심 차축의 고른 균형적 요소가 부품메이커로서 특성화 되어 있음->차체 스티어링 휠에
9페이지 | 1,000원 | 2021.02.26
중소벤처창업의 동향, 중소벤처창업의 범위, 중소벤처창업시 공장설립지원제도, 중소벤처창업시 자금지원제도, 중소벤처청년창업 지원제도, 일본의 중소벤처창업지원제도 사례, 중소벤처창업관련 Q&A 고찰Ⅰ. 중소벤처창업의 동향1. 일반적 의미2. 창업지원법상의 범위Ⅱ. 중소벤처창업의 범위1.
18페이지 | 6,500원 | 2009.07.27
공장도 55개로 통폐합했다. 이러한 구조조정을 통해 조직구조를 유지함으로써 민첩하고 신축성 있는 기업 운영이 가능했다. Ⅲ. 조직설계 평가1. 경영 성과일본 전기전자메이커들이 줄줄이 적자를 낸 가운데 Sony만이 흑자기조를 유지했다. 이는 소니의 미래산업중심으로의 조직을 집중육성 하였다는
16페이지 | 1,700원 | 2011.03.23
일본의 자동차 메이커들에 의해 발전된 새로운 생산 방식의 도전에서 찾아질 수 있다. 북미지역의 자동차시장을 크게 잠식해 온 일본계 자동차 메이커들은 자신들의 공장과 생산 시스템을 북미지역에 직접 이식하기 시작하였고, 빅스리를 비롯한 기존의 자동차 메이커들도 기존 공장들을 비롯한 새로
10페이지 | 5,000원 | 2013.08.07
[소비자행동] 수입자동차 붐에 대한 국내 고급자동차전략
일본 내 수입차는 지금도 전체 승용차시장의 6% 내외의 점유율을 유지하고 있다(일본 메이커들의 해외 공장에서 만든 자동차들도 수입되어 공식적인 수입차 통계에 포함되나 그 숫자는 ‘02년 기준 Honda 9,800여대, Toyota 5,300여대 등 별로 많지 않다). 90년대 내수 불황에도 불구하고 일본의 수입차 시장이
24페이지 | 2,000원 | 2005.04.29
공장건설과 차종의 확대 등으로 자동차 업계를 주도해 왔으며 1950년 판매 부문의 강화를 위해 도요타자동차판매(주)를 설립한다.도요타는 한국 전쟁을 계기로 쓰러져 가던 회사가 기사 회생한 케이스라 할수 있다.(거의 모든 일본 자동차 메이커가 그렇다고 볼수있다.) 한국과 가까운 일본에서 트럭을
5페이지 | 800원 | 2016.04.16
일본과 미국의 컴퓨터 회사에서 샐러리맨으로 일하다가 회사를 설립한 이즈카 가쓰미 사장은 “퍼스널 컴퓨터 제작에는 자사공장이 필요 없다.”는 신념 아래 처음부터 상품기획만 하고 철저히 외부에서 주문 제작을 하는 영업방식을 택했다.기본 부품의 생산은 철저한 품질관리를 전제로 대만의 컴
20페이지 | 7,500원 | 2013.08.07
도요타 TOYOTA 기업분석과 SWOT분석및 도요타 글로벌전략과 마케팅사례분석및 도요타 미래전략제언
일본 최대 자동차 메이커로 성장했다. 현재 도요타, 렉서스, 다이하쓰, 히노 등을 거느리고 일본 12개 공장과 50개 나라의 조립라인에서 소형자동차부터 트럭까지 다양한 차종을 생산하고 있다. 1990년 대, 일본경제는 ‘잃어버린 10년’이라고 불리는 불황의 긴 터널로 들어서게 되지만, 경쟁사 대비 높은
13페이지 | 4,500원 | 2017.12.26