[기업경영] 현대자동차의 내재적가치분석 -세계자동차와 비교

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2005.09.02 / 2019.12.24
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목차: I) Global Auto Industry pg 3
1. Key Characteristics pg 3
2. Five Forces Model pg 3
3. Recent Trends & Key Issues pg 5

II) HMC in relation to Comparable Firms pg 6
1. Introducing Comparable Firms pg 6
2. Current Market Valuations pg 7
3. Operations Data & Financial Ratios pg 9

III) Valuing Hyundai Motor Company pg 13
1. Positive Factors pg 13
2. Negative Factors pg 14
3. DCF Valuation pg 14
4. Relative Valuation pg 15
5. Our Recommendation pg 16

IV) Epilogue pg 17

V) Exhibits pg 19

VI) References pg 22

본문내용: 자동차 산업은 1886년 독일에서의 자동차 발명으로 시작되어 100여년에 걸친 변화와 경쟁을 거듭하면서 20세기 근대 산업 발전을 선도하였던 대표적인 제조업으로써, 국민 경제 부분에서 매우 큰 영향력을 차지하고 있는 핵심 산업이다. 현재 자동차 산업의 비중은 제조업 생산의 11.1%, 부가가치의 11.1%, 고용의 8.0%(2003년), 총 수출의 12.8%(325억 달러), 총 무역수지의 96.4%(283억 달러, 2004년)이며, 자동차 산업 관련 직간접 종사자만도 154만 명으로 국내 총 취업자(1,473만명)의 10.4%(2003년)를 점유하고 있다. 특히 자동차 공장 설비를 갖추기 위해서는, 대규모의 초기 자본, 품질 개선과 원가 절감을 위한 여러 기술, 수많은 생산 인력을 필요로 하기 때문에, 자본, 기술, 노동 집약적인 산업이라 할 수 있다. 또한 수 조원 대의 설비 투자와 자동차 한 대당 4000억원에서 많게는 1조원에 가까운 연구개발비가 필요하기 때문에 규모의 경제효과가 매우 큰 산업이라고 볼 수 있다.
자동차 산업은 철강. 비철금속. 고무. 합성수지, 유리 섬유 등 여러 가지 재료로 이루어진 2만여개의 부품을 조립하여 완성시키기 때문에 복합적 성격의 대표적인 조립산업이다. 따라서 소재와 부품생산에 관련된 철강금속공업, 기계공업, 전기전자공업, 석유화학공업, 석유공업등과 밀접한 관련을 맺고 있다. 때문에 2차, 3차 계열 부품산업의 하부구조(Infrastructure) 구축이 매우 중요하다. 또한 자동차산업은 타산업으로부터 중간재를 구매하는 정도를 나타내는 후방연쇄효과(Background Linkage Effects)가 매우 높은 반면, 타 산업에 중간재를 판매하는 정도를 나타내는 전방연쇄효과는 비교적 낮은 최종 수요적 제조업의 특성을 갖고 있다.

참고문헌: w Hyundai Motor Company 2004 Annual Report
w Daimler-Chrysler 2004 Annual Report
w Toyota 2004 Annual Report
w Volkswagon 2004 Annual Report
w PSA Peugeot 2004 Annual Report
w Renault 2004 Annual Report
w 한국 자동차 공업 협회, “국내 자동차 50년 통계”
w 한국교재개발, "자동차편람"
w Samsung FnGuide
w BusinessWeek Online, “Scoring the World’s Carmakers”

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