[경영분석] 대한항공과 아시아나항공의 1999~2001년의 대차대조표와 손익계산서 비교분석

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목차: I. 서론
1. 선정 목적
2. 연구목적
II. 본론
1. 선정 기업 현황
2. 재무제표 분석
3. 결론

본문내용: 1. 선정 목적

항공운송상품을 한 마디로 말한다면 항공기를 이용하여 운송수단을 제공하는 서비스라고 할 수 있다. Inbound Tourism과 Outbound Tourism에 있어 없어서는 안 될 기본적인 관광의 구성요소로 작용되는 핵심요소라고 할 수 있다.

1948년 10월에 민간항공회사 대한국민항공사 (KOREA NATIONAL AIRLINES, 약칭 KNA)를 창설하여 1949년 2월 1일에 서울-강릉, 서울-광주-제주, 서울-옹진간 국내선 노선을 개설하여 운영하였으나 그후 적자운영을 탈피하지 못하고 1962년 3월에 대한항공공사법을 제정하여 정부출자의 국영항공사를 1967년 7월에 설립하여 DC-9 항공기를 김포국제공항에 취항시킴으로 우리나라 최초의 제트 여객기시대를 개막하게 되었다. 그후 국영항공사의 민영화 방침에 따라 항공기 8대로 1969년 2월 28일 대한항공공사가 한진상사에 경영권을 인계하여 오늘의 대한항공을 설립하여 민항공 시대로 접어들면서 우리나라 경제발전과 더불어 세계적인 항공사로 성장하였다. 그러나 1978년 미국의 항공산업 규제완화 이후 국제경쟁이 치열하여지고 전 세계적으로 복수항공사체제로 가는 추세가 나타나면서 정부에서는 제2민항을 1988년 2월에 아시아나항공의 설립을 면허하면서 본격적인 민항공시대로 돌입하여 국제경쟁력을 갖춘 항공운송산업이 발전하는 계기가 되었다.

세계 항공운송 산업은 21세기에도 안정적이고 지속적인 성장이 예상되는 산업이다. 국제항공운송협회(IATA)는 2002~2005년의 기간 동안 세계항공수요가 국제여객의 경우 연평균 5%, 국제화물의 경우 6% 성장할 것으로 전망하고 있다. 그러나, 세계경제가 2001년도 및 2002년도 각 2% 내외의 성장이 전망되고 있고 일본 및 미국의 경제회복이 다소 불확실한 점을 감안해 볼 때, 세계항공수요의 증가는 지속될 것이나 그 속도는 다소 더딜 것으로 예상된다.

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