르노삼성자동차 경영사례

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2005.04.08 / 2019.12.24
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목차: 1부 - 머리말

2부 - 본문

Ⅰ. 르노의 한국시장 진출 배경
1. 삼성자동차 시절 (1990년초～1998)
2. 르노(Renault)는 어떤 회사?
3. 르노-닛산 합작
4. 르노의 삼성자동차 인수과정 (1999～2000)

Ⅱ. 한국의자동차시장
1. 자동차산업의 일반적 특징
2. 한국자동차 산업의 특징(1)
3. 한국 자동차 시장의 특징(2)
4. 한국의 자동차회사
5. 한국자동차시장의 전망

Ⅲ. 르노삼성자동차 운영 현황
1. 그룹에서의 위상
2. 전략 / 기획
3. 인사
4. R&D / 생산
5. 마케팅 / 홍보

3부 - 맺음말

Ⅰ. 성공요인
Ⅱ. 문제점 및 해결과제

본문내용: 지난 1999년 대그룹 간 사업 교환, 이른바 ‘빅딜’의 대상이 된 이후 우여곡절을 겪으며 프랑스 르노그룹에 의해 다시 시동이 걸린 지 이제 1년이 지난 르노삼성자동차가 경쟁이 가장 치열한 중형차 시장에서 출시 4년이 지난 SM5 모델 하나로 2위를 지키며 쾌속질주를 할 수 있었던 것은 무엇보다 소비자들에게 확신을 심어주었기 때문이라고 전문가들은 말하고 있다.
SM5가 2001년 3월 판매 5000대를 돌파하고 6,7월 연속 7000대, 9월 8000대를 넘어선 것은 중형차 시장에서의 ‘돌풍’이었다. SM5에 2위 자리를 빼앗긴 기아자동차(옵티마)는 물론 1위 아성을 지켜온 현대자동차(EF소나타)의 국내 영업부문이 SM5의 판매 실적에 잔뜩 긴장한 것은 당연했다. 지난 9월1일부터 정부에 의해 비교 광고가 허용되면서 현대자동차가 SM5에 첫 화살을 겨눈 것도 이와 같은 견제 심리를 반증하는 것이었다고 분석되고 있다.
르노삼성자동차 출범 1년만에 연구․구매․생산․판매 등 조직을 재정비하고 중형차 시장에서 25%대의 점유율을 확보하는 성과를 거두었다. 제롬 스톨 사장이 르노삼성자동차의 운전대를 새로 잡고 목표 지점과 운전로를 분명히 제시했기 때문에 직원들이 경쟁사에 비해 인원이 적고, 부서 운영 예산이 적어도 한마음, 한뜻으로 뭉쳐 열심히 맡은 바 업무에 임할 수 있었다. 제롬 스톨 사장이 지난 2월 “2004년까지 손익분기점에 도달하고, 2005년까지 2～3개 모델을 추가해 연간 생산량을 24만 대로 높이며 오는 2006년 이후에는 50만대 수준으로 생산량을 높여 이중 50% 가량을 수출하겠다”고 밝힌 중기 계획은 르노삼성자동차 직원뿐 아니라 소비자들에게도 신뢰를 주었다.

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