BMW GROUP 현황과 미래 - 기술력과 디자인의 조화

BMW는 지난 79년에 액화수소 탱크를 탑재한 수소자동차 시작차를 발표한 바 있는데 97년에는 수소자동차 H2를 발표하여 주목을 끌고 있다.단기 대책으로 추진되는 엔진의 고성능화한편 연비향상 기술과 관련하여 주목을 받고 있는 기술은 린 번 엔진에 이은 직접분사 엔진과 같은 희박연소화, 무단변속기화, 디젤엔진화 등이다.우선 희박연소 기술은 지금까지 일본 미쓰비시가 선두에 있는 린 번 엔진이 대표적이다. 또 디젤엔진은 전통적으로 강세를

조화를 이룬 복합도시(Air-city)의 완성, 그리고 이 같은 최적의 환경을 기반으로 세계 3대 공항그룹으로 도약하는 것을 미션으로 설정하였다. 이와 함께 3대 미션을 체계적으로 수행하기위한 실행체계인 6대전략으로서 글로벌 공항네트워크 구축, 단계별 공항시설 적기 확충, 최첨단 IT를 기반으로 미래 공항서비스 선도, 차별화된 물류서비스로 글로벌 물류허브 구현, 남북통일 시대를 대비한 공항운영체계 구축, 국제자유도시(Air-city)구현을 마련하였다.

미래의 혼다와 대체에너지자동차 업계의 미래 전망 중 중요한 키워드로 떠오르고 있는 것이 대체 에너지와 그의 상용화이다. 1990년대 환경문제가 대두되면서 자동차는 지구환경파괴의 주범으로 지목되고 환경문제를 해결할 수 있는 기술 없이는 생존할 수도 없는 위기에 처했다. 지난 1997년 교토에서 개최된 기후협약 관련 제3차 당사국회의에서 선진 각 국은 자동차부문에서 연비규제와 유해 배기가스 규제를 크게 강화했다. 특히 미국 유럽 일본은

디자인 품질 등 비가격적 역량을 좌우하는 요인으로 꼽고 있다. 불황일수록 기업들의 투자가 필요하고, 정부가 기업들의 투자를 더욱 도와야 하는 이유다. 정부의 일은 이밖에도 많다. R&D 투자의 세제혜택을 더욱 확대하고 규제 완화 등을 통해 세계 유수의 R&D 센터를 적극 유치해야 한다. 김경원 삼성경제연구소 상무는 주요 기업들의 비가격 수출 경쟁력이 높아지면서 환율 등 대외변수의 영향력이 크게 줄어들었다며 비가격경쟁력을 높이기 위해

디자인 면에서는 경쟁 업체에 뒤떨어진다. 도요타는 이런 약점을 알고 2003년 하반기에 뉴 디자인 센터를 세웠다. 뉴 디자인 센터에서 도요타가 제시한 디자인 개념은 강렬함과 명쾌함 두 가지이다. 디자인 방향은 ‘세계의 가치를 승화시킨 일본의 독창성’으로 정했다. ⅱ) 도전 정신을 담은 미래형 차 ‘윌’디자인에 위기감을 느낀 도요타는 2000년 20대 디자이너들에게 새로운 프로젝트를 맡겼다. 디자이너 마음대로 만들어 보라는 것 이였다. 그래