FTA 협정국별 원산지결정기준과 사례

한ㆍ미 FTA자동차 품목 협상에 관한 쟁점의 검토ContentsⅠ. 서론1. 주제의 선정2. 한미 FTA 자동차 협상의 주요쟁점Ⅱ. 본론1. 관세양허2. 세제3. 원산지 규정4. TBT 협정5. 분쟁해결 절차6. 찬반양론Ⅲ. 결론〈참고문헌〉Ⅰ. 서론1. 주제의 선정자동차는 우리나라의 오래된 통상 분쟁 대상이다. 우리나라는 무역수출이 큰 비중을 차지하는 나라로서 ,1997년 경제위기 이후 자동차의 생산과 등록은 연 평균 5-6% 계속적으로 증가했다. 특히

결정은 했으나, 그 세부적인 내용은 DDA를 통해 결정된다. 그러나 아직까지 DDA 협상은 제대로 된 합의를 끌어내지 못하고 있다. 세계 최대의 농산품 수출국이자, 각종 서비스 산업의 선두주자이며, 지적재산권을 통해 엄청난 로열티 수익을 향유하고 있는 미국으로서는 매우 불만스러운 상황이 지속되는 것이다. 미국은 양자간, 지역적 FTA를 통해 이런 난항을 돌파하고, 다자간 무역협정에도 활력을 불어넣으려는 것이다. 따라서 최근 미국이 체결하려는

원산지 규정 즉, 상품의 국가별 결정기준을 마음대로 채택할 수 있었기 때문에 비관세장벽으로 작용하였던 것이다.특히 EFTA, NAFTA, EU 등의 지역경제통합체의 경우 역내국의 입장에서는 역외국의 우회침투를 방지하기 위하여 원산지를 판정하여야 할 필요성이 증대되는 한편, 자의적인 원산지규정이 역외국에 대하여는 무역장벽으로 이용할 수 있다. 그러나 GATT는 제 9조에서 단지 원산지표시에 관하여서만 규정하고 있을 뿐이고, 원산지 규정에 관해서

사례(3)국 가한국기업의 해당국별 주요 애로 호소 사항중국◦중국에 대해서는 통관, 기술장벽, 원산지제도, 수입자격 및 수량제한 등 비관세장벽의 광범위한 분야에서 애로 호소◦ 기술장벽중에는 강제인증제도(CCC)와 각종 환경규제시 라벨링등에 대한 애로 주로 호소(2006.8월 기준 159개 품목이 강제인증 대상품목으로 지정)- 수입상품에 대한 안전검사 및 강제인증 획득 절차가 까다로와시간과 비용 과다 소요.- ‘전자제품 유해물질 사용제한

기준강화① 문화일보 2011.11.18 FTA 등 지역 통합 경제 포위망 ‘RTA’ 26조달러 환태평양 12개국 묶는 ‘TPP’기사 주소- http://www.munhwa.com/news/view.html?no=2011111801033124033002일본주력 산업인 제조업 수출 기회를 확대해 경기를 부양TPP에 가입하는 동아시아 국가들과의 누적 원산지를 사용해 미국으로 수출시장을 확대농산물 관세 전면 철폐로 외국산 저가 농산품이 유입 → 농림수산업 생산액이 3조엔 가량 줄어들 것으로 예상제조업수출기회 확대보다