[노사관계] 현대자동차노사관계의 역사와 현안

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2005.02.03 / 2019.12.24
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목차: 1. 현대자동차 노사관계의 역사
1.서론
2.노조의 역사
3.노조위원장 임기 및 집행부 성격
4.주요사건 및 사고
- 양봉수 분신 사건
- 98 고용안정 투쟁
- 99년 현대자동차 3사통합
- 과로사
- 계속되는 임금 인상
- 도요타와 현대자동차와의 비슷한 점과 차이점
5.결론

1. 현대자동차 노사관계 현안
1.신문기사등
- 현대자동차 비정규직 문제
2.현자노조 및 각종 노동관련 연구소등
- 2004년 3/4분기 노사협의회 요구안
- 간부사원의 이중 취업 규칙
- 미국 앨라배마공장 변속기공급 문제
- 해외생산 입실론엔진의 국내반입
- 5공장내 모듈공장건설
- 희망퇴직자 재취업
- 대리점지원에 따른 직영점 불이익
- 중국상용차합작사업

본문내용: 1. 현대자동차 노사 관계의 역사

1. 서론

현대자동차의 노사관계는 한국자본주의의 노사관계 발전과정을 압축하여 보여주는 매우 중요한 사례로 평가된다. 회사 창립이후 1987년 6월말까지 자본측의 절대적 힘의 우세속에서 무노동조합이 유지되어 온 전근대적이고 가부장적인 노사관계의 전형성을 보여주었다. 기업측은 노사관계에 대한 국가의 통제에 의존하면서 아무런 어려움 없이 공장의 규율을 유지할 수 있었으며, 근로자들은 대기업에 고용되어 있다는 사실 그 자체에 순응해야 했다. 1980년 노동법 개정이후 국가에 의한 노사관계의 개입이 한층 적극화되어짐에 따라 회사측은 집단적 노사관계에 대한 대책을 특별히 마련할 필요가 없었다.

그러나 80년대 중반부터 울산지역에서는 학생운동 출신의 근로자들이 ‘공장활동’을 전개하기 시작하였으며, 84년경에는 현대계열사 내에도 상당수의 학생운동 출신 근로자들이 취업해 있었다. 이와 거의 비슷한 시기에 현대그룹의 계열사들을 중심으로 다양한 수준의 노동운동 조직들이 형성되었으며, 노조의 필요성을 절실히 느끼던 근로자들이 생산현장의 곳곳에서 비공식적인 모임들을 만들기 시작하였다. 이와 같은 조건들을 배경으로 현대자동차에서도 87년 이전에 학생운동 출신의 근로자들과 일부 근로자들의 노조결성 시도가 있었지만, 실패하고 말았다. 결국 근로자들은 87년 여름 대대적인 노동쟁의를 겪은 후에 비로써 노조를 설립할 수 있었다. 허나 “내 눈에 흙이 들어가기 전에는 절대 노조를 인정하지 않겠다”고 했던 故 정주영 회장의 말에서도 알 수 있듯이 사측으로서는 전혀 달갑지 않았다. - 우리 나라 최초의 완성차 회사 이건만 대우나 기아자동차 보다도 노조 결성이 늦었다는 것은 이런 이유 때문이기도 하다 조성재 (한국 노동 위원회 연구위원) “한국 자동차 산업 노사관계의 현황과 과제”
-

1987년 6월 정부의 민주화 조치에 의해 고양된 사회적 분위기 속에서 노동조합운동에 대한 국가의 통제가 일시적으로 약화되자 노조 결성과 근로조건의 개선을 요구하는 자연발생적 파업이 전국적으로 확산되는 가운데 현대에서도 노동조합이 공식적으로 결성되어지게 된다. 이러한 분위기 속에서 회사측은 노동조합의 설립이 불가피할 것을 예상하여 복수노조를 금지한 현행 노동법을 이용하여 노사협의회 노동자측 위원을 중심으로 지방노동위원회에 노조설립을 신고하였다. 그러나 이에 불만을 품은 근로자들이 어용노조의 해산과 민주노조의 설립을 요구하며 농성에 돌입하면서 현대자동차의 노사관계는 갈등과 대립으로 점철된 노사관계라는 새로운 국면을 열어가게 된다. 1987년 노조설립이후 현대자동차의 노사관계는 노조집행부의 성격과 노조를 둘러싼 내외 환경요인에 의해 크게 달라지게 된다 http://mkchung.hannam.ac.kr/research/study/asan/asan_4_1.html
.

이후 90년대 들어와 경제 성장률의 둔화와 특히 97년 외환 위기는 노사관계를 매우 다른 양상으로 이끌고 갔다. 대량 실업에 대한 노조의 고용 안정 요구는 이전과는 또다른 노사관계를 만들게 된다.

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