자동차공학 - 동시공학에 관해(CHRYSLER,Neon & GM,Cadillac)

관해서도 적극 협조해 나갈 계획이라고 한다.셋째, 현대와 다임러크라이슬러는 대우자동차의 입찰에 컨소시움을 구성하여 공동으로 참여하기로 하였다. 물론 이는 포드의 단독 인수로 귀결됨으로써 무산된 사업이 되었지만, 양사가 공동 인수와 경영을 합의할 정도로 공조체계가 튼튼함을 보여주었다고 평가된다.넷째, 다임러크라이슬러가 현대의 지분을 10% 인수하기로 합의하였다. 자본제휴는 이상에서 설명한 각종 사업부문의 제휴와 더불어

관해서 계측 가능한 품질특성을 분명히 해야 함타사 특성치는 사내에 축적되어 있지 않으므로, 타사상품 구입, 실험을 통해 결과를 구함신규개발 상품의 경우 현재의 기술수준을 고려해 예측설계특성 타사 비교분석 시 주의점품질의 집 – 기술특성목표 설계특성 설정과 Bottle Neck Engineering 과제 추출이상의 결과를 기준으로 고유기술을 고려하여,중요 품질특성을 중심으로 구체적인 설계품질을 설정하고, 이 설계품질 수치에 의해 기획품질 수준

동시에 부품업체에도 요구되는 사항- 도요타는 단순한 비즈니스 관계가 아닌 TPS이념에 근거한 부품업체와의 관계 유지 중시원칙 12: 상황을 철저하게 이해하기 위해 직접 가서 보라 (겐치 겐부츠) (2)(3) 미국을 보고 나서 미국을 설계하라- 도요타는 북미 시장에 대한 기존 MKT보고서에 의존하지 않고 직접 체험을 시도- 미국의 50개와 캐나다 13개 연방에서 엔지니어가 직접 운전하고 자료 수집 (겐치 겐부츠 실현의 사례)(4) 리더들도 겐치 겐부츠의 예

자동차의 모방으로 개발해서는 소용없으므로 경쟁업체의 차종을 능가하는 고성능에 대하여 쾌적성을 강조했다. 쾌적성의 10가지 요소인 스페이스, 승차감, 환기공조, 감촉, 음질, 시계, 시인성, 조작성, 안전, 방범을 컴포트 10(Comfort 10)이라고 명명했다. 신장 190cm의 큰 승객이 앉더라도 머리부분에 공간이 있을 정도로 최대의 공간을 확보하며 동시에 컴팩트한 외형이 될 수 있도록 시험용 자동차가 완성된 후 종래의 상식을 뛰어넘는 규모의 시험주행이

자동차는 주로 단순한 트럭을 만들고 있었다. 초기에 회사는 원시적 기술로 조악한 품질로 자동차를 생산하였으며, 거의 성공하지 못하였다. 1930년대 Toyota의 리더는 조립 라인을 연구하기 위해 포드와 GM을 방문하였으며, 헨리 포드의 책을 읽었다. 그들은 컨베이어 시스템과 정밀 공작기계, 규모의 경제 아이디어를 직기 생산에서 테스트하였다. Toyota의 리더는 긴 안목으로 살아남으려면 일본시장에 대량생산 방식을 적용시켜야 한다고 생