자동차 시장 BIG 3 분석-도요타, GM, 폭스바겐

자동차 인수로 이어지면서 자동차 업계가 글로벌 빅뱅의 중심에 있었다. 이를 통해 GM, 도요타, 포드, 르노닛산, 다임러크라이슬러 등 이른바 글로벌 Big5가 중심이 되어 글로벌 자동차 시장은 현재의 모습을 갖추게 되었다. 그런데 최근 철강업계서도 지난 90년대 자동차업계의 빅뱅에 버금가는 사건이 일어나 사람들의 주목을 끌고 있다. 2006년 6월, 세계 1위 미탈스틸이 2위 아르셀로를 공식 인수했다는 발표가 있었다. 이러한 소식이 전해지자, 세계 3위

자동차 산업은 과거에 비해 괄목할만한 성장을 이루고 있다. 그러나 이러한 양적 성장에 비해 자동차 산업의 유통 구조는 제조사가 직접적인 영향력을 행사하는 직영점 중심의 폐쇄적인 독과점 체제로 운영되고 있다. 그러나 최근에는 해외 자동차 업체들의 국내 진출이 가속화 되면서 우리나라 자동차 시장의 시장 구도가 점차 변화하고 있는 추세이다. 2006년 기준 건설교통부는 전국의 자동차 등록대수가 1589만 5303대를 기록했다고 밝혔다. 이는 2005

구미 구미 5대 자동차메이커의 1990년대 매수 동향1 미국 금융위기 이전의 세계 자동차 시장의 동향매수자대   상국   가출   자시   기GMSaab AutomobileISUZUSUZUKSUBARUFiat Auto스 웨 덴일     본일     본일     본이탈리아 100% 49% 10% 20% 20% 2000년  1월 1999년  3월 1998년 11월 2000년  4월 2000년  3월 FordJaguarAston MartinMAZDAVolvo CarsLand Rover영     국영     국일     본스 웨 덴영     국100%100%33.4%100%100% 1989년 198

자동차 산업의 주도권은 GM과 포드, 크라이슬러로 대변되는 미국의 Big3와 도요타, 혼다, 닛싼 등의 일본 메이커들, 그리고, 푸조, BMW, 폭스바겐, 르노 등의 유럽계 메이커들의 세 축으로 이루어져 있다. 이러한 세계적인 들은 다국적인 생산과 인지도가 높은 브랜드 이미지, 글로벌 소싱과 e-marketplace를 통한 원가 절감 등, 세계 자동차 산업의 주도권을 잃지 않으려는 노력을 하고 있으며, 공격적인 경영과 시장 및 점유율 확대, 수출 확대 등의 공통적인

Big-3(GM, FORD, CHRYSLER)가 비약적인 발전을 이루고, 유럽을 중심으로 세계에 진출한다. 1920년대 GM과 FORD의 일본 진출과 한국전쟁을 기반으로 일본의 자동차 산업은 크게 성장하게 되는데, 일본은 새로운 산업조직과 특유의 생산방식으로 새로운 노사관계를 만들었고, ‘도요타 생산방식’으로 대표되는 ‘간판방식’과 ‘JIT방식에 일본특유의 제조철학이 더해져 현재는 세계최대수출국으로 미국, 유럽과 함께 세계시장을 지배하는 3극화체제를 형성하게