도로교통(교통량과교통밀도, 첨두시간계수, 속도와설계속도, 교통량변동, 도시계획, 교통용량, 차로수결정)

교통량(pcph)(a)영향권 용량2차로3차로4차로 이상유출부 교통량(pcph)(b1)유입부 교통량(pcph)(b2)≤120≤4,600≤6,900≤2,300/차로4,4004,600≤110≤4,500≤6,750≤2,250/차로4,4004,600≤100≤4,400≤6,600≤2,200/차로4,4004,600≤90≤4,200≤6,300≤2,100/차로4,4004,600○ 연결로의 용량은 연결로의 곡선반경, 경사 또는 본선과의 경사 차이, 길어깨 폭, 연결로의 형태 및 이들의 종합 개념인 연결로의 설계속도 등에 영향을 받는다. 연결로 자체의 차로 수를 결정해

결정4-6 주기의 결정4-7 최소녹색시간 계산4-8 주기의 분할5. 교통감응신호기5-1 반감응신호기5-2 완전감응신호기5-3 교통량 - 밀도 신호기5-4 검지기6. 교통섬6-1 교통섬의 종류 및 기능6-2 교통섬의 설계7. 보행자통제 및 버스정거장7-1 보행자 안전대책7-2 버스 정거장의 위치7-3 법령, 단속 및 교육신호교차로 운영 1. 교차로의 교통통제 1-1 교통통제의 목적① 교차로용량 증대 및 서비스 수준 향상 ② 사고감소 및 예방③ 주도로에 통행우선권

도로로서 그 주된 기능은 직진 교통류를 원활하게 처리하는 것이며, 부차적 기능은 인접위계의 도로와 유출입을 원활하게 처리하는 것이다. 따라서 단속 교통류의 원활한 처리를 위해서는 간선도로망 체계의 확립이 매우 중요하다. 본 편람에서는 기존 도로시설이나, 계획하는 도로시설에 대해 서비스수준을 평가하는 방법과 평가 기준을 제시함을 목적으로 한다.2. 일반적 고려사항간선도로의 용량은 주로 신호교차로 용량에 의해 결정되므로 본

도로 및 교통 조건 조사○ 분석 대상 엇갈림 구간의 도로 및 교통 조건을 조사한다. 도로 조건에는 접근 방향별 차로수, 차로 폭 및 엇갈림 형태가 있으며, 교통 조건에는 방향별 15분 교통량, 중차량 구성비 등이 있다.(2) 2단계 : 교통량을 첨두시간 승용차 교통량으로 환산○ 첨두시간계수와 중차량 구성비는 현장에서 조사하고 승용차 환산계수는 고속도로 기본구간에서 제시한 값을 사용하여 방향별 1시간 교통량을 첨두시간 승용차 교통량으로 환

수 : 발 표 일 : 제 출 자 : 제11장 대중교통11-1 개 요본 장에서는 대중교통의 용량 산정 및 서비스수준 분석에 관한 내용을 다룬다. 일반적으로 대중교통이라 함은 사전에 정해진 노선 및 규칙적인 운행계획과 정해진 요금체계를 지니고 운행하면서 이용하기를 원하는 불특정 다수에게 수송서비스를 제공하는 수단으로서, 일반적으로 대량수송과 공공서비스의 속성을 지닌다. 대중교통은 크게 도시대중교통과 지역간대중교통으로 구분할 수 있으며,