한국-인도 CEPA 협정은 인도와 우리나라에 어떠한 영향을 끼칠 것인지, 그리고 인도라는 나라는 과연 얼마만큼의 잠재력 있는지

우리나라의 다양한 업체가 인도시장에 공격적으로 진출하고 있는데, 특히 현대자동차와 의류업체인 이랜드의 인도내수시장 성장은 매우 눈여겨 볼만한 실적을 쌓고 있다. 그리고 무엇보다 2010년 1월 1일, 한국-인도 간 포괄적경제동반자협정(CEPA)가 발효되면서, 한국 산업계 전반에도 인도시장이 한걸음 더 성큼 다가왔다. 인도는 향후 5년 이내 현재의 중국에 버금가는 수준의 신흥경제대국으로 성장할 것으로 점쳐지고 있어, 이 시장은 다양한 업종의

영향을 끼칠 가능성 등의 이유로 총파업 방침을 철회함으로써, 민주노총은 다시 민주성과 자주성의 위기에 직면하게 되었다.민주노총 1기 지도부의 ‘잠정합의’가 경제위기라는 정세 하에서 김대중 정권과 자본의 신자유주의 공세에 대한 노동운동의 대응 방향과 노선의 문제 - 즉 신자유주의적 재편의 하위동반자가 될 것이냐, 아니면 계급적 단결과 투쟁의 구심이 될 것이냐 - 를 제기했다면, 비대위의 총파업 철회는 신자유주의 공세에 맞설 주체

협정은 한 마디로 미군에게 특혜를 주기 위한 합법적인 장치라 할 수 있다. 이를 누구보다 잘 아는 이들이 바로 미군들이다. 범죄를 저지르고 한국 경찰에 붙잡혀도 마구 소란을 피우며, 오만할 수 있는 것은 협정에 따라 한국의 사법기관이 자신을 어쩌지 못한다는 것을 너무도 잘 알기 때문이다. ‘한국은 몰라도 SOFA는 안다’는 말이 나올 정도다. 얼마 후면 미 헌병대(MP)나 미군범죄수사대(CID)에서 그들을 ‘구출하러’(신병인도) 올 것이기 때문이다.

것이다. 1997년 IMF 사태이후 한국사회는 그 에속적 상황이 더욱 심각해 지고 있다. 수많은 노동자들이 제국주의자들, 초국적 자본과 독점자본의 약탈앞에 무방비 상태로 놓인채 자신의 생존권을 박탈당하고 있다. 뿐만인가 아직도 우리나라는 미국의 우산아래 정치적 자주성과 군사적 자주권을 확보하고 잇지 못한 상황이다. 계급문제는 더욱 첨예화 되고 있으며, 그 격차와 불신감은 더욱 커지고 있다. 오히려 새천년은 희망에 부푼 연대가 아니라 갈등

한국 표준산업 분류상 제조업 중에서도 자동차 및 트레일러 제조업에 속하며 이러한 자동차 산업의 특징은 첫째로, 2만 여개의 부품으로 생산 및 조립되는 대표적인 종합산업이라는 것이다. 둘째, 산업파급 효과가 큰 산업 중 하나이고 규모의 경제효과가 큰 산업이다. 또한 완성자동차 업계를 가진 우리나라를 포함한 선진국들에서 생산액, 고용, 수출 등 국민경제에서 차지하는 비중이 큰 산업이다. 그리고 역시나 다국적 기업화와 함께 국제 분업화가