자동차 부품산업의 성장, 자동차 부품산업의 수직계열화, 자동차 부품산업의 공동화, 자동차 부품산업의 현황, 자동차 부품산업의 생산구조, 자동차 부품산업의 생산성과, 자동차 부품산업의 불공정 하도급거래

생산 격차의 축소뿐만 아니라 중견기업 및 벤처 비즈니스 등 새로운 형태의 기업이 출현하였으며, 지식집약적 산업으로의 산업구조 전환 등이 이루어졌다. 또한, 1980년대에는 산업정책의 목표가‘기술입국론’으로 변화하였고, 자동차에 대한 관심이 급속도로 증대되어 메카트로닉스기기의 도입확대와 컴퓨터의 도입 및 온라인화 등을 통해 정보화 사회에 대처하였다. 또한 자체 기술개발이나 개발된 기술을 응용하여 첨단산업에 진출하고 있으며, 부

하도급거래 공정화에 관한 법률 제정(84) 등 다양하고 강력한 「보호육성」시책이 전개됨으로써 중소기업 성장기반이 크게 확충되는 계기가 마련되었다.80년대 후반 들어서는 공업 발전법 제정을 계기로 산업지원방식이 기능별 지원 위주로 전환되면서 중소기업 지원시책도 기술개발 등 기능별 지원 중심으로 전환되어졌다. □ 1990년대 90년대 들어와서는 경제 전반의 자율화와 개방화에 따른 산업 경쟁력 강화라는 경제정책기조에 부응하여 중소

자동차 중심의 Hub-Spoke형 수직적 하청관계구조, 전속적 부품거래관계, 생산위주 활동이 주현대자동차 역할이 압도적현대자동차 리드로 고유모델개발과&수출산업화가추진, 부품업체가 부품과 요소기술을 제공하나 BUT소규모, 주로 생산위주 국내업체 위주의 클러스터조립업체 중심의 지식네트워크부품업체간 네트워크 부족, 지역대학 및 지자체와 교류도 부족3. 대중소 기업 협력 사례 1) 해외 도요타*세계적 부품회사로 성장한 덴소3. 대

생산요소나 부족 생산 요소를 보완하여 완성도가 높은 제품을 생산하고 있다. 일본의 자동차 부품 산업 - 60년대 이후 중소기업의 구조 고도화와 대기업의 계열화를 적 극 추진하여 중소기업이 강한 경제 시스템을 구축하였다. (성공요인) 1)효율적인 분업구조의 구축 - 조립업체인 대기업은 가능한 한 내제율을 낮추고 계열화된 중 층적인 생산 시스템을 형성하여 부품 업체들의 세분화, 전문화 를 유도하였다. 또한, 거래비용 절감, 원활한 기술 이전

하도급거래의 특성 2. 분업구조의 특성 Ⅲ. 재벌 대기업의 수급기업 생산관리 1. 승인도방식:수급기업의 제품개발 참여 2. 생산합리화: 품질개선과 생산성향상운동 Ⅳ. 재벌 대기업의 수급기업 경쟁관리와 단가관리 1. 수급기업 경쟁관리 2. 단가관리와 단가인하 Ⅴ. 맺음말 Ⅰ. 머리말1. 문제제기1980년대 이후 세계자동차산업에서 일본이 경쟁력 우위를 보이면서 일본적 생산방식, 일본적 거래방식이 주목되었다. 완성차 조립기업과 부품기업간