동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 부산항개발 전략, 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 평택항개발 전략, 동북아물류중심국가(동북아시아물류중심국가)를 위한 정부정책 방안

국가경쟁력과도 연결된다. 따라서 세계 네트워크의 중심이 되고 있는 항만의 개발, 투자가 신속하고 효율적으로 이루어져야 함은 물론이고 이에 인천항은 좀 더 많은 숙제를 안게 되었다. 이에 아시아 각국들은 자국의 물류거점 확보를 위한 주변국과의 치열한 경쟁 속에서 자국 항만 발전에 더욱 박차를 가하고 있다. 대한민국의 주요항만들도 동북아의 중심 허브를 목적으로 각 지역 특성에 맞게 발전을 추구하고 있다. 이와 같은 변화에 발맞추어 현

개발과 의의 그리고 개발상황8. 중국과 러시아가 우리경제 미치는 영향9. 3대항만(부산항, 광양항, 평택항)의 획기적 발전을 위한 개선 대안 전개Ⅲ. 결론Ⅰ. 서 론 지리적으로 동북아시아에 위치하고 3면이 바다를 접하고 있는 우리 나라는 그동안 대륙국가들의 사회주의 경제체제 유지에 의한 단절된 교역으로 해양과 대륙을 연개ㆍ발전시키기에 알맞은 천혜의 지정학적 위치를 갖고 있으면서도 제기능을 발휘하지 못하고 있었다. 그러나 80년대 후

동북아시아경제중심국가(동북아경제중심국가)를 위한 IT산업(정보기술화산업) 전략Ⅴ. 동북아시아경제중심국가(동북아경제중심국가)를 위한 위성방송시장진출 전략Ⅵ. 동북아시아경제중심국가(동북아경제중심국가)를 위한 드라마수출 전략Ⅶ. 동북아시아경제중심국가(동북아경제중심국가)를 위한 항만과 물류거점 전략1. 물류기반시설의 계획적, 지속적 확충2. 자유무역지대의 적극적 개발, 운영1) 관세자유지역과 자유무역지역의 통합2) 관세

국가 전략1. Singapore의 사례2. 대만의 사례Ⅲ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 외교 전략Ⅳ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 전자정부 전략Ⅴ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 기업 전략Ⅵ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 산업 전략참고문헌Ⅰ. 개요우리 정부가 육성하고자 하는 첫 번째 클러스터는 국제 물류 중심지로서, 부산, 광양 항만과 인천 국제공항이 주된 개발 대상이다. 사실 부산항

국가 전략으로서의 물류 중심지우리는 동북아시아 시대에 국제 물류의 중간 흐름에 보다 집중적인 투자와 관리를 함으로써 역내 국제 물류의 거점으로서의 기능과 역할에 많은 기대를 걸고 있는 것이 사실이다. 이른바 동북아시아 물류중심지론이라고 한다.한 지역내에서 물류의 중심거점 또는 허브화는 하루아침에 이루어지는 것이 아니라 치밀한 전략개발과 끊임없는 노력을 바탕으로 달성되는 것이다. 따라서, 우리나라가 설정한 목표인 동북아