동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 항만개발, 철도개발, 동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 기업전략개발, 동북아시아물류중심국가(동북아물류중심국가)를 위한 남북협력개발

중심의 경제권이 탄생하게 된다. 한국과 일본의 자본․기술, 북한, 중국, 러시아 지역의 자연자원 및 노동력의 결합이 동북아시아 지역경제권 창출에 기여할 것이다.2. 민족경제의 균형발전과 경제공동체 형성경의선 연결은 남북간 화해와 협력의 제도화를 통해 사실상의 통일로 나아가는 실천적 수단이다. 육상 철도 연결로 남북간의 보다 많은 접촉과 교류․협력을 이루어낼 수 있으며, 통일을 위한 경제통합 기틀 마련에 기여하게 될 것이다. 교통

협력광역경제권간 연계를 촉진하는 내용을 담았다. 초광역개발권역은 정부가 지역 성장을 위해 구분한 기초생활권, 5+2 광역경제권 보다 더 큰 개념으로 국토의 대외개방형 미래 신성장축을 육성하기 위한 중장기 차원의 개발 계획이다.1) 남해안 선벨트남해안 선벨트로 명명된 남해안 일대는 조선, 석유화학 산업과 항공 및 항만 물류 분야의 중심지로 개발, 동북아시아 지역의 `경제 허브로 만들 계획이다. 아울러 해안, 섬, 습지 등 천혜의 자연환

위한 육로운송과 해상운송의 결합도 한반도 지역에 한정되는 국제복합운송 경로로 볼 수 있다(서문성, 2005). 이밖에 한중간 해상운송망과 인천공항의 항공운송망을 결합하는 Sea & Air 국제복합운송, 한일간 해상운송과 트럭운송 혹은 철도운송(일본내)을 연결하는 국제복합운송이 있다.이같은 기존 경로들은 동북아 국가 및 유럽과 아시아내 타국가들과 교역 확대와 발달에 따라 지속적으로 이용될 것으로 판단되며, 향후 남북관계에서 정치․군사적 화

기업의 물류전략이 1국가 1거점전략에서 물류여건이 좋은 1국가를 선정하여 주변지역을 관리하는 1지역 1물류거점전략으로 변화함에 따라 각국의 물류중심지화 경쟁이 치열하고(네덜란드는 자국의 유럽관문화정책을 추진하여 유럽진출 다국적 기업의 약 50%(650개)을 유치), 경의선 철도를 통한 남북철도연결이 가시화됨에 따라 아시아 횡단철도를 이용한 화물수송 가능성이 증대되고 있다.2.한반도의 동북아물류중심지화의 필요성이러한 여건변화

물류 허브화 전략1. 동북아허브1-1 동북아 물류 허브의 개념1-2 동북아 물류 현황과 취약점2 . 가능성2-1 지리적 요인2-2 산업적 요인3. 결론3-1 해외 물류 허브 사례3-2 물류 허브화 전략1. 동북아허브1-1 동북아 물류 허브의 개념1-2 동북아 물류 현황과 취약점2 . 가능성2-1 지리적 요인2-2 산업적 요인3. 결론3-1 해외 물류 허브 사례3-2 물류 허브화 전략1. 동북아허브1-1 동북아 물류 허브의 개념 1-2 동북아 물류 현황과 취약점물류중심지금융중심