국제항공(국제공항) 네트워크화, 국제항공(국제공항) 국제민간항공협약, 국제항공(국제공항) IATA(국제민간항공기구), 국제항공(국제공항) 국가별 사례, 국제항공(국제공항) 전략, 국제항공(국제공항) 관련 시사점

항공화물운송부문의 master plan 수립과 함께 항공화물운송 주체인 항공사, 화주, 포워더 등이 비용을 절감할 수 있고, 이용하기에 편리한 시스템을 구축해 주는 것이 필요하다. 둘째, 이용자들의 요구를 뒷받침할 수 있는 항공화물운송 기반시설측면에서는 인천국제공항 개항 이후 추가적인 화물터미널과 화물창고의 차질 없는 건설이 요구되며, 접근교통수단측면에서는 인천국제공항까지의 제2연륙교나 인천국제공항철도의 조기 건설이 필요하다. 또

국제환경협약을 예를 들어 설명1) 기후변화협약을 예를 들어 설명- 온실가스 규제에 대한 아시아나항공의 예2) 멸종위기에 처한 동식물보호협약(CITES)을 예를 들어 설명- 미국-새우/바다거북 사건3) 바젤협약을 예를 들어 설명 - 국내 기업 바젤협약 가입 사례4) 몬트리올의정서를 예를 들어 설명 - 개도국에 대한 재정적 지원과 기술적 지원을 통합한 좋은 사례5) 생물다양성협약을 예를 들어 설명- 미국의 개발권 양도제도 사례4. 시사점Ⅲ. 결론

국제항공수송체계를 어떻게 할 것이며, 자국의 항공교통을 어떤 방향에 서 끌어 나갈 것인가는 관광정책의 중요한 부분이다. 또 국내의 관광교통체계를 어떻게 할 것이냐도 국내관광루트 설정과 깊은 관련성을 맺게 되므로 유람선, 철도, 버스, 택시, 지하 철 등에 대한 수송체계의 합리화를 위한 정책은 관광정책의 관점에서 고찰되어야 한다. 특 히 관광교통편 이용시 요금구조는 관광행위를 결정짓는 큰 요인이 되므로 관광교통정책은 요금정책과 병

국제기구 유치를 통해 자본과 기술의 유입을 기대하기는 힘들지만, 국내에 양질의 고용을 창출하고 국내소비에 기여하며, 무엇보다도 국가의 브랜드와 품격을 높이는 효과가 있다고 판단됨□ 시사점ㅇ 우리나라의 경우 언어, 지정학적 위치 등이 국제기구 유치에 다소 불리하게 작용하는 것은 사실이나, 향후 동북아 허브로 도약하기 위해서는 적극적 유치대상을 외국인 자본, 기술에서 국제기구로까지 확대하고 관련 지원제도를 정비할 필요가 있다

공항 주변지역의 주요 단지별 특징구 분면적(만평)유치산업특 징기업입주현황Oude Meer Noord17- 창고/유통업, - 교통관련시설- 조립/소규모 제조업- 부지를 구입 또는 임차하여 사용- 1989년에 설립됨- Mitsubishi, Canon, eagate, Mamaha MortorChipsholPark12- 항공사, 호텔, 쇼핑센터, 회의시설- 세련된 건축과 풍부한 조경- 생산, 조립, 일반업무 기능을 복합적으로 수행- KLM항공사의 유럽본부 및 전산센터Rieker-polder4.8- 복합기능- 호 텔, 쇼핑센터, 회의시