[일본자동차산업][모듈화][거래네트워크][숙련형성시스템]]일본자동차산업의 모듈화, 일본자동차산업의 거래네트워크, 일본자동차산업의 숙련형성시스템, 일본자동차산업의 혁신, 일본자동차산업의 추진방향 분석

혁신이 중요한 지식기반 시대에 지역과 산업의 경쟁력을 높이는 유효한 수단으로 부상하고 있다. 선진국들은 이미 1990년대 초부터 클러스터 형성에 많은 노력을 기울여왔다. 대표적인 성공사례가 북유럽의 스웨덴과 핀란드이다. 스웨덴과 핀란드는 각각 시스타와 울루로 대표되는 클러스터를 배경으로 유럽 이동통신기술의 표준을 선도하고 있다. 일본도 2000년부터 ‘산업 클러스터 계획’을 시행하고 있고, 중국도 북경시내의 중관춘 지역을 ‘중국

산업 구조와 경쟁구조의 개편이 이루어지고 있으며, 자동차산업내의 수직계열구조 해체는 부품공급업체가 모듈화와 시스템화를 통해 부품 시장뿐 아니라 중소형 조립업체를 지배할 수 있게 되었다. 이와 같이 전세계 자동차조립 및 부품업체들은 다양한 차종의 신속한 개발과 비용절감 등 경쟁 효율성 제고를 위해 통합화와 세계화를 동시에 추진하고 있다.이러한 구조개편의 방향은 자동차업체들간의 글로벌네트워크 구축과 부품업체 및 조달체계

자동차산업의 경쟁의 강도가 낮은 국가내에서의 점유율 확대가 1차 목표이고, 그것을 발판으로 선진국의 시장에서의 본격적인 승부가 2차목표인 것이다. 제품개발능력의 향상만큼의 점진적인 시장확대로 현대차는 서유럽 마케팅 강화의 방향으로 세계적 자동차메이커와의 승부를 장기적으로 가져가려고 한다. 2) 아시아 지역 시장 관련 전략 (개발도상국 진출 전략 상황)현대차의 경우에 개발도상국을 중심으로 연산 1-3만대 규모의 조립 공장을 합작

혁신Ⅲ. 일본 자동차산업의 혁신네트워크Ⅳ. 한국 자동차산업의 혁신네트워크Ⅴ. 맺음말Ⅰ. 머리말 완성차 조립업체와 부품업체가 거래관계를 통해 체계적인 관계를 맺고 있는 자동차산업에서 기술혁신은 기업간 거래관계로부터 커다란 영향을 받는다. 자동차산업에서 부품생산과 공급을 둘러싼 완성차 조립업체와 부품업체간의 관계와 부품산업의 구조를 부품공급시스템(supplier system)이라 부른다. 여기에는 자작이냐 구매냐(make or buy), 외주시

자동차 생산을 본격적인 모듈생산방식으로 전환한다. 현대모비스 설립이후 현대차는 업계에서 유례가 없을 정도로 빠른 속도로 생산 모듈화를 추진하며 자동차 생산방식의 변화를 주도하고 있다. 그리고 이러한 변화는 분명히 생산방식의 변화를 함의하고 있다는 점에서 많은 이론적, 정책적 관심을 촉발시키고 있다. 이런 문제의식 아래서는 이 글은 모듈생산이 진전됨에 따라 자동차산업의 부품공급시스템이 어떻게 변화되는지를 현대자동차 아산