[국제무역] 동북아 속의 물류 허브, 한국

물류정책 역사적 전개,현황 & 단기.중장기 전략North East Asia Busan & Incheon대한민국 물류 정책참여정부 동북아 물류 허브 전략을 주요 국정과제로 선정MB정부 21세기 저탄소 녹색성장을 선도하는 글로벌 물류강국박근혜정부 유라시아 이니셔티브를 활용한 물류 허브 전략정책의 성과 및 한계점국내 물류 인프라 현황항공 현황항만 현황벤치마킹 국가세계 속의 물류 허브 국가로 성장한 싱가포르싱가포르 항만단기적 전략 항만기능을 나누어 발

국제경쟁력 제고를 위한 정책을 추진하고 있다. 싱가폴은 전통적 중계무역항에서 출발하여 지금은 교역, 물류 및 금융부문의 동남아 비즈니스 거점의 위상을 확보하고 있으며, 최근 들어서는 동남아 지역의 교육 및 의료거점도 추구하고 있다. 이와 같이 동북아의 주요 경쟁국가들은 다양한 지역발전전략을 구상하고 있으며 동북아시대의 거점지역확보를 위해 적극 대처하고 있다. 동북아 경제중심실현을 위한 노력은 더 이상 늦출 수 없는 한국경제의

물류산업을 21세기 전략산업으로 육성하기 위해서는 우선, 경제성장을 지속적으로 견인할 신성장동력의 발굴이 시급하며, 다음으로, 신성장동력으로 국제 물류중심지화 전략이 대두되며 각국의 경쟁이 치열하게 전개되고 있어 기업활동이 글로벌화되면서 국제 물류관리의 효율성이 중요시되고 있다. 물류중심국가의 핵심경쟁력은 “SHIFT” 즉, “S(Service)” , “H(High value)”, “I(Infra)” , “F(Free trade zone)” , “T(Third party logistics)”로 요약된다. 동북아

국제공항의 환승법 및 환승현황ⅴ) 나리타국제공항의 환승법ⅵ) 하네다국제공항의 환승현황Ⅲ. 결론 1. 하네다국제공항의 허브공항을 위한 항공사 유치방안2. 성공적인 허브공항이 될 수 있는 방안Ⅳ. 참고자료Ⅰ. 서론아시아 태평양은 이제 세계경제 발전에 중심축에 속해있다. 이러한 현상은 동북아시아 지역 내의 교역 증가와 한국, 중국, 일본을 주축으로 대만, 싱가포르, 홍콩 등으로 연결된 커다란 시장의 발전이 커다란 작용을 하였다. 이러

국제정기선 서비스네트워크 첨부 (http://www.hanjin.com)4.서울신문 2010. 01. 06일자 북극항로 개척, 기사발췌5.한국해양항만학회 제31권 제2호 추계학술대회논문집 pp. 245~246, 2007. 126.현대경제연구원 글로벌 산업구조 재편과 우리의 대응전략 VIP REPORT 10-07 (통권 제-434호 2010. 2. 24. (http://www.hri.co.kr)7.해양수산부 KSGP 연구 최종 발표회, 북극해 항로의 경제성 분석(2001 .12.) 한국해양대학교 저자: 해운경영학부 교수 조성철8.한국해양수산개발원 KMI 기획조정실