[글로벌 물류 경영전략] PORT(항만) -상하이항, 싱가포르항, 홍콩항, 선전항, 부산항, 르테르담항

물류 에 대 3 (Third party Logistics)한 설명으로 가장 적절한 것은?① 물류단계에서 항상 제 자가 개입되는 상황을 말한다 3 .② 물류사업자가 하주기업으로부터 받은 물류계약을 제 자에 3게 위임하는 것을 말한다.③ 물류사업자가 하주기업과 전략적인 제휴와 장기계약을 체결하고 물류기능을 대행처리하는 것을 말한다.④ 물류사업자가 하주기업으로부터 위임받은 물류에 대한 모든 계약을 제 의 물류사업자에게 다시 위임하는 물류시스 3템을 말한

항을 제치고 세계 1위 항만으로 등극하였다. 이와 같은 물동량 증가원인은 폭증하는 중국화물을 처리하기 위해 개설한 신규항로와 대폭적인 항만시설 사용료 인하정책, 유럽 및 북미항만의 화물 적체에 따른 Skip으로 중심항만인 싱가포르 항으로 선박이 집중된 것으로 분석된다. 싱가포르항의 주력인 Tanjong Pagar, Keppel을 비롯한 PSA 산하 터미널은 전년대비 8.1% 증가한 2,228만TEU를 처리했고, Jurong Port는 28.2% 증가한 92만TEU를 처리하였다. 아울러 5년 전 싱가

전략: 싱가포르항은 현재 5개의 컨테이너 터미널의 모든 선석을 공용터미널 형태로 운영하고 있다. ․ 장기이용선사 우대: 시장 확대를 위해 동항의 항세권에 속하는 선사가 PSA에 대해 동지역의 컨테이너를 수년에 걸쳐 보증하는 경우 하역료에 대해 우대를 받고 있다.④ 정보화정책․ PortNet : 싱가포르는 우선 환적화물 처리를 위한 최상의 시스템을 구축했다. 항만 이용자와 항구 운영당국 간 모든 정보를 실시간으로 주고받을 수 있는 물류정보 시

항만에 대한 투자를 강화할 수밖에 없었다. 두번째 외부적 요인은 전세계적인 항만민영화 및 운송분야의 자유화 추세이다. 1980년대 영국을 비롯한 선진국을 중심으로 전개되었던 항만민영화 추세는 1980년대 들어 개도국들로 확대됨으로써 글로벌 터미널운영업체들은 새로운 시장을 제공하게 되었다. 또한 1995년 중국 국가계획위원회는 항만을 외국인직접투자 유치를 위한 전략대상으로 선정하고 항만개발에 필요한 자금이 부족한 지방정부들에 대해

항만내적 결정요인 ⅱ) 항만외적 결정요인 ⅲ) 항만 경쟁력 평가 요인의 계층구조 중요도 Ⅱ. 세계주요항만과 우리항만 ⅰ) 세계주요항만별 물동량 현황 Ⅲ. 양항의 SWOT분석에 의한 특성비교 ⅰ) 부산신항의 SWOT분석에 의한 특성 ⅱ) 양산항의 SWOT분석에 의한 특성 Ⅳ. 양항의 경쟁력 비교분석 ⅰ)항만경쟁력의 의의와 결정요인 ⅱ)양항의 항만경쟁력 결정요인 비교분석 ⅲ) 양 항의 비교분석에 따른 부산신항의 특화전략 Ⅴ. 우리항만(부산항)의