[경영학] 지하철 9호선 민자사업 사례 분석

민자사업의 실패를 인정한 셈. 그래서 정부는 철도공사로 하여금 인천공항철도를 인수하게 하여 정부 보조금을 13조 8천억 원에서 6.7조원으로 줄이고자 하는 것이다.3-2. 정부의 정책이러한 인천공항철도의 문제점을 해결하기 위하여 공항철도의 고속화, 목적지 다변화, KTX-공항철도 직결운행, 지하철 9호선-공항철도 직결운행, 요금제 합리화 등을 통한 정부의 다양한 대책들이 있음. 정부는 이 대책들을 통해 인천공항철도를 더욱 활성화시킬 목적.

사례는 대부분이 이 형태에 속한다.BOO(Build-Own-Operate)방식민간사업자가 프로젝트 시설의 준공(Build)과 동시에 그 소유권(Own)과 관리․운영권(Operate)을 모두 갖는 형태로, 다만 정부는 타당성 검토 등 기본적인 사항을 조사한 후 기본계획을 고시하여 민간사업자를 선정하고 건설을 감독하는 역할만 한다.표 2 민자유치 사업 방식이 중 우리나라에서 비중있게 다루고 있는 부문이 BTL과 BTO이다. BTL(Build-Transfer-Lease, 건설-양도-임대)은 민간 부분이 공공시

분석되고 있다. 이는 국가예산의 턱없는 부족으로 인하여 원활하게 재정이 투입되지 못하여 수요에 대처하지 못한데 원인이 있다고 하겠다.최근 민자유치사업이 세금먹는 하마라는 좋지 않은 평가를 받고 있다. 민자고속도로 3곳과 공항철도에 3,666억원이 지원되고, 지자체는 전국 7개 사업에 750억원을 쏟아 붓는 등 국민의 세금으로 사업의 손실을 보전하는 경우가 많기 때문이다. 세계적으로 널리 이루어지고 있는 민자유치사업은 국가기반시설사업

지하철의 경영적자가 많이 발생한 원인은 건설초기 때부터 총 사업비의 73.6%에 달하는 1조7,602억 원을 차입했기 때문이다. 지하철은 초기 투자비가 막대한 공공재이기 때문에 외국의 경우, 건설비의 대부분을 국고나 시비로 충당하지만 우리나라는 반대로 총 사업비의 70%가 넘는 금액을 서울 지하철이 직접 부담했던 것이다. 그러므로 초기부터 서울 지하철은 부실덩어리로 출발할 수밖에 없었으며 이것이 지금까지도 경영에 악영향을 미치고 있는 것

지하철9호선, 인천철도, 지하철5호선이 교차하는 환승역으로서 교통의 편리성을 최대로 활용하기 위하여 이민자사업을 통하여 지하철과 연계되는 테마호텔, 공연장, 쇼핑시설, 문화시설, 식음료시설, 지하주차장으로 개발을 착수하였고, 화물터미널 전면지역 일부에도 사우나시설과 실내골프장을 성공적으로 운영하고 있어 수익성 창출에 많은 일조를 하고 있다.따라서, 공항의 상업시설과 부대시설을 지역주민과 일반인들이 쉽게 활용할 수 있도록