[경영학] 우리나라 민자사업 분석-지하철 9호선 중심으로

분석되고 있다. 이는 국가예산의 턱없는 부족으로 인하여 원활하게 재정이 투입되지 못하여 수요에 대처하지 못한데 원인이 있다고 하겠다.최근 민자유치사업이 세금먹는 하마라는 좋지 않은 평가를 받고 있다. 민자고속도로 3곳과 공항철도에 3,666억원이 지원되고, 지자체는 전국 7개 사업에 750억원을 쏟아 붓는 등 국민의 세금으로 사업의 손실을 보전하는 경우가 많기 때문이다. 세계적으로 널리 이루어지고 있는 민자유치사업은 국가기반시설사업

지하철을 통합 운영하는 대중교통공사를 설립할 필요가 있다. 또한 유명무실한 수도권교통조합을 대체할 수도권교통공단의 설립을 장기적으로 추진해 대중교통 중심의 광역교통체계를 구축해야 한다.3. 환경1) 내 아이 안심하는 STOP 아토피 프로젝트안전한 학교 급식, 안전한 학교실내공기질, 공공병원과 보건소에 아토피클리닉을 통한 프로젝트를 설계하고 있다고 하였다. 이에 학교급식 식자재에 대한 정기적인 안전성 검사, 친환경농산물 사용,

지하철의 경제적 상황서울시 부채가 99년 말 6조원에 이르렀다. 부채 6조원은 시의 2000년 전체 예산 9조 9240억원의 61%로 일반회계 6조 3359억원에 버금가는 수준이다. 93년 말 3조 6000억원이었던 부채가 6년 만에 2배 가까이 증가할 정도로 서울시 부채는 눈덩이처럼 늘고 있다. 이러한 서울시 부채의 주범은 바로 지하철이다. 99년 말 기준으로 시 전체 부채는 5조 6700억원으로 이중 90%인 5조 1240억원이 지하철 관련 부채다. 나머지 부채는 하수도 사업(2374억원)

지하철의 경영적자가 많이 발생한 원인은 건설초기 때부터 총 사업비의 73.6%에 달하는 1조7,602억 원을 차입했기 때문이다. 지하철은 초기 투자비가 막대한 공공재이기 때문에 외국의 경우, 건설비의 대부분을 국고나 시비로 충당하지만 우리나라는 반대로 총 사업비의 70%가 넘는 금액을 서울 지하철이 직접 부담했던 것이다. 그러므로 초기부터 서울 지하철은 부실덩어리로 출발할 수밖에 없었으며 이것이 지금까지도 경영에 악영향을 미치고 있는 것

사업을 진행 중이다. 고양시 경전철의 경우 모노레일 방식의 경전철시스템을 주축으로 사업을 추진하고 있다. 3. 우리나라의 경량전철의 도입독일, 스위스 등에서는 노면전차가 주축을 이루어 도시 내 교통수요를 처리하고 있으며. 일본에서는 적은 면적에 많은 인구가 거주하는 특성 때문에 해당 도시의 특성에 따라 다양하게 지하철과 조화를 이루며 교통수요를 처리하고 있다.아직까지 우리나라에 경전철이 도입되어 운영