[조직구조] 한국공항공사의 조직혁신과 변화

조직개발 issue 및 배경원인1) KAL, 명품 항공사가 되자(주)대한항공은 타 기업에 뒤지지 않은 조직 구조와 시스템을 갖추고 있지만, 조양호 회장은 직원들에게 국제 화물수송 1위라고 자만해선 안 된다. 호평은 뒤로하고 양보다 질을 생각해야 할 때다.라고 하였다. 대한항공은 이미 한국에서 미국, 중국, 일본으로 가는 노선을 가장 많이 보유한 항공사이지만 급변하는 사회의 흐름 속에서 대한항공 역시 변화를 주도해야 하고 그 속에서 최고의 품질 창

공항의 정체로 인한 물류비 증가와 환경훼손 문제의 해소를 위해 철도구조개혁을 추진해왔으며 가까운 일본에서는 이미 1987년에 국철의 민영화를 단행하였다.철도의 변화는 우리나라도 예외가 아니었다. 외환위기와 현 정부 출범 훨씬 이전인 1970년대 후반부터 꾸준히 철도사업의 공사화 문제가 논의되어왔다. 1989년 12월 한국철도 공사 법안이 작성되었고, 그에 기초하여 1993년 1996년 2차에 걸친 공사화 추진이 진행되기도 하였다. 그러나 공사화 계획

혁신R & D 역량강화 : 신기술, 신공법 개발, 수익화 지식기반 경영업무의 디지털화 : 생산성 및 효율 향상창의와 혁신의 조직문화 조성 : 학습조직인적자원 역량 강화 : T형 인재 육성 4. 조직구조본 사 : 5본부 7실 10처 산하기관 : 6지역본부, 39지사, 215영업소, 15건설사업소, 1도로연구소, 1교통정보 센터기구표Ⅱ. 한국도로공사의 인재상1. 도공인적극적이고 도전적인 사람변화를 회피하지 않고 적극적으로 변화를 유도하며 도전정신과 모험

한국, 중국, 일본의 국제무대에서의 협력의 중요성은 유럽과 미주의 집단화를 목격하면서 점차 강조되고 있다. 참고문헌- 김향자(2005), 관광환경변화에 따른 국제관광정책 방향, 한국문화관광연구원- 유은정(2008), 국제관광과 정부의 역할, 숙명여자대학교- 유지윤 외 1명(2004), 국제관광자의 이문화적 상호작용의 통합적 모델 구축, 한국관광학회- 이상락(2001), 우리나라 국제관광산업의 경쟁력 강화방안, 영남대학교- 정병웅(2004), 한국 국제관광의 현

변화를 선택했고 그 결과로 20%가 아닌 75%의 인력절감을 가져오게 된 것이다. 뿐만 아니라, 실제 물품접수기록과 회계기록 간에 일치가 안되는 경우가 거의 없었기 때문에 자재관리가 더욱 단순화되었고, 물품접수가 원만하게 이루어지게 되었으며 재무정보도 정확성이 더 높아지게 되었다2) 한국 토지 공사한국토지공사에서는 공사의 최종 고객은 국민으로서 국민경제 발전과 국민복지의 증진을 기업이념으로 하여 국민생활환경 창조와 국토개발을