부정기선 레포트
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- 목차
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1.개 요
2.운 임
3.용 선 계 약
4.운 항 채 산
5.항 해 용 선 계 약 체 결 과 정
6.Gencon C/P 서 식 과 내 용
- 본문내용
-
부정기선의 정의
원자재인 실화물의 대량운송에 이용
선주와 화주간의 협의에 의해 결정
대량, 신속, 저렴한 운송
운임이 정기선에 비해 탄력적
1) 해운업의 초기형태는 부정기선
2) 무역량의 증대, 항해술의 발달로 정기선이 운항
3) 컨테이너의 출현, 정기선 운송이 주류를 이룸
4) 정기선은 주로 공산품을 운송하고 부정기선은 주로 1차산품을 운송
5) 상호보완적인 입장에서 국제운송을 형성
부정기선의 운임결정 요인
부정기선 시장은 특수한 일부 시장을 제외한 다면 불특정 다수의 수요자와 공급자가 모여서 그때그때 시장의 수급사정에(수요와 공급) 따라서 운임을 결정하고, 계약을 체결하는 완전 경쟁시장이다.
배의 형태에 따라 Baltic Capesize Index(BCI), Baltic Panamax Index(BPI),
Baltic Handy Index(BHI) 등 별도의 선형별 지수로 구성됨
유조선의 운임으로 사용되고 있는 WS(World scale rate)지수가 있다 .
Charter Base(용선기준)
해운업, 특히 부정기선업에 있어서는 운항업자(operator)가 자사선박뿐 아니라 다른 선주로부터 용선하여 운항하는 경우가 많은데, 이러한 타사선박에 대하여 지급하는 용선료는 그 항해의 운항수지에 중대 한 영향을 미친다. 따라서 운항업자가 어떤 선박을 용선함에 있어서는 우선 그 선박을 예정항해에 입한 경우의 운임수입액에서 운항비를 차감한 순수입을 견적하고, 이것과 그 선박의 정기용선료를 비교 ∙ 검토한 후 용선 여부를 결정한다. 이 때 용선료는 보통 ‘1개월 1중량톤당 얼마’로 표시되기 때문에 운임수입에서 운항비를 차감한 순수입도 ‘1개월 1중량톤당 얼마’라는 식으로 용선료와 동일한 기준으로 환산하는 것이 편리하다. 이러한 요청에 따라 산출한 것이 이른바 Charter Base 이다.
즉, C/B= 일정한 운임으로 1항해하여 얻은 총수입(운임수입)에서 그 항해에 요한 운항비를 공제한 잔액을 그 선박의 1개월 1중량톤당으로 환산한 금액
따라서 (운임수입-운항비) * 30 / 만재중량톤수 * 항차당소요일수
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