고속교통시설의 경제적 파급효과(고속도로와 고속철도를 중심으로)

고속 시대에 72시간 배를 타고 가야 하는 경부운하의 경제적 타당성을 찾기는 힘들다. 이렇듯 경부운하와 경부고속도로는 개념적으로 완전히 상반된 사업이다. 경부운하가 경제적 부가가치 창출을 위한 획기적인 동력이 될 것이라는 주장은 국민들을 설득시키기에 부족하다. 19세기형 물류수단이 21세기 정보화 시대의 글로벌 지식경제를 지향해야 할 대한민국에 적합할 수 없다.운하의 물류효과에 대한 전문가들의 비판에 직면하자 요즈음에는 ‘관광

-REPORT-Title : 한반도 대운하(경부대운하 중점), 국민을 기만하다.- 목 차 -Ⅰ. 운하의 정의와 역사(1) 운하의 정의(경부운하 중심)(2) 세계 운하건설의 역사(3) 우리나라 운하건설의 시도와 실패Ⅱ. 대한민국 운하논쟁(1) 우리나라 강은 내륙주운(운하)이 가능한가?(2) 우리나라의 운하논쟁 Ⅲ. 경부운하 경제성의 허구(1) 경부운하는 경부고속도로와 정반대 사업(2) 경부운하의 경제적 허구성(3) 과장된 지역개발과 산업파급효과(4) 100원 투입해 최대 2

시설 : 도로율 : 18.8 % 상 하수도 보급율 : 100 % 공원시설률 : 12.5 % 도시가스 보급율 : 89.9% 2) 지리적 위치서울의 서남단에 위치서해안시대의 중심축인 김포공항. 인천항. 서해안 고속도로와 인접경부 경인선 철도와 전철 1 2 7호선, 경인 경수국도가 연계하는 교통의 요충지안양천을 경계로 동서로 생활권이 나뉘어져 있어 지역간 연계체계가 다소 미흡오류2동, 수궁동지역에 개발제한구역(4.96㎢, 구면적의 24.6%)과 시계경관지구(2.1㎢, 구면

고속 자기부상열차로써 가이드웨이 상에서 자기력으로 일정한 간격을 유지하면서 차량을 지지하고, 선형전동기로 추진미래기술 트렌드의 조망2) 인공위성과 해저터널의 결합해저터널의 수용량의 한계 특히 대륙간 이동면에서 기존의 항공료보다 저렴한 이유로많은 이용자 발생이 예상되어짐우주의 위성과 연결된 케이블 사이를 자기부상열차가 오가는 우주 엘리베이터 제작 고려교통의 원활한 순환이 가능 인접 산업의 발전에 좋은 기회 제

고속도로는 자동차 교통망의 중추를 이루고, 인구와 산업이 집적된 도시와 도시, 사람과 목적지, 생산지와 소비지를 최단거리최단시간으로 연결해주는 SOC 시설의 핵심이다. 상호 교환 효율성을 극대화 시키는 중요한 교통수단이자 국가의 주요한 핵심기간시설이다. 노승만, 동서고속도로 개통에 따른 영향 및 파급 효과 제고 방안, 강원발전연구원, 2007, 1면도로교통 뿐 만 아니라 수도권 도시철도에서도 그 발전이 계속되고 있다. 1970년대 이후 수도