[물류경제론] 로테르담의 물류성공사례

물류를 포함한 서비스 산업의 발전 가능성을 비춰 보더라도 시급한 과제 중의 하나다. 국내 서비스 산업이 국내총생산(GDP)에서 차지하는 비중이 2001년 기준으로 54.1%에 불과해 미국(74.4%)이나 일본(66.8%)과 비교할 때 20% 포인트 이상 뒤떨어져 있다. 이는 뒤집어 이야기하면 그 만큼 발전 가능성이 있다는 결론이다. 또 물류는 다른 산업에 끼치는 파급 효과가 크다. 싱가포르 네델란드 사례를 볼 때 물류 중심지에서 출발해 금융 그리고 궁극적으로 경제 중

사례- 유럽의 허브공항 : 네덜란드 스키폴 공항 네덜란드는 유럽 물류 중심지로서 , 스키폴 공항(여객과 항공화물) 로테르담항(컨테이너 화물)을 통하여 유럽전역의 물류와 여객을 처리. 전체 화물의 80%는 유럽수출화물이며 , 20%는 영국과 스칸디나비아로 향하는 환적화물이다.- 동남아의 허브공항 : 싱가포르 창이공항싱가포르 창이 공항은 동남아시아의 경제권의 중심으로 ‘아시아의 정원’이라고 불린다. 1981년에 지어진 이후로 수차례 증축으로

한반도 대운하의 향방- 목차 -Ⅰ. 서 론1. 한반도 대운하란?1) 대운하 사업의 역사2) 한반도 대운하 정책Ⅱ. 본 론1. 대운하 사업을 긍정적으로 보는 시각1) 환경적 측면2) 물류 측면3) 경제 측면4) 관광 측면5) 문화 측면2. 대운하 사업을 부정적으로 보는 시작1) 경제적 측면2) 환경적 측면3) 문화,관광적 측면4) 물류유통적 측면5) 고용창출 및 파급효과 측면3. 타국가의 운하사례 - 독일 RMD 운하4. 대운하 사업의 현재 추진 진행 동향1) 수시로 바

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동북아 국제관계한국의 전략 - 동북아 물류중심 국가 목 차 Ⅰ. 서 론Ⅱ. 동북아 경제권과 물류체계의 추이와 전망1. 동북아 경제권의 성장과 동북아 물류체계 형성 전망 2. 동북아의 물동량Ⅲ. 한국의 동북아물류중심지화의 가능성 분석1. 물류중심지의 개념2. 한국의 동북아물류중심지화의 필요성3. 한국의 동북아물류중심지화의 가능성4. 한국의 동북아물류중심지화의 성공조건Ⅳ. 한반도의 동북아 물류중심지화를 위한 전략과제1. 국제물