[국제운송론] 해상사고 사례분석

사고의 바탕이 되고 있다는 점이다. 선사들로서도 화물인도 오픈 보세운송 동의를 요구하는 화주들을 무시할 수 없는 입장이다. 또한 수입과 전혀 거리가 먼 것으로 느끼는 은행의 L/G진위 확인 작업의 중요성에 대한 인식 부재가 맞물려 돌아가고 있는 것이 현 실정이라는 분석이 지배적이다.(6) 그렇다면 수입화물 인도절차와 관련 이 같은 사고의 재발을 막을 방법은 없겠는가?가장 좋은 방법은 선사가 B/L 수취 후 화물을 인도해 주거나 은행으로부터

해상화물보상책임 범위가 확대되었고, 지금까지 일반적으로 선주에게 유리하게 적용되어온 헤이그-비스비 규칙(Hague-Visby Rules)이 수정되었다. 특히 선주의 항해과실 면책특권이 축소되어 화주에게 유리하다. 정기선 동맹의 독점금지법 적용 면제 폐지 논쟁이 가열되었다. 독점금지법 적용 면제가 폐지될 경우 국제해운시장이 완전경쟁시장으로 돌입하여 자본력이 우수한 EU, 일본 등 선진국 선사와 가격경쟁력이 있는 중국 등 개발도상국의 선사가 국제

국제복합운송목 차 국제 복합운송의 이해, 유형 국제 복합운송의 조약, 책임, 증권 복합수송체계로서의 Land Bridge System TSR, TCR Sea & Air 복합운송 국제소화물 일관운송 결론1.국제복합운송의 이해1)국제복합운송의 정의국제복합운송이란 화물을 어떤 국가의 일정지점에서부터 다른 국가의 인도지점까지 복합운송계약에 의거 해상 내륙수운 항공 철도 도로 운송 등 여러 운송 방식 중에서 2종류이상의 운송수단을 이용하여 화물을

국제정기선 서비스네트워크 첨부 (http://www.hanjin.com)4.서울신문 2010. 01. 06일자 북극항로 개척, 기사발췌5.한국해양항만학회 제31권 제2호 추계학술대회논문집 pp. 245~246, 2007. 126.현대경제연구원 글로벌 산업구조 재편과 우리의 대응전략 VIP REPORT 10-07 (통권 제-434호 2010. 2. 24. (http://www.hri.co.kr)7.해양수산부 KSGP 연구 최종 발표회, 북극해 항로의 경제성 분석(2001 .12.) 한국해양대학교 저자: 해운경영학부 교수 조성철8.한국해양수산개발원 KMI 기획조정실

항만요율환적 화물 유치를 위한 인센티브확대BPA자부두 환적 화물에 대한 인센티브제공BPA항만시설국내항만의 기능 및 역할 분담 추진국토해양부컨테이너부두수심확보국토해양부, BPA22열 이상의 컨테이너 크레인 확보운영사, BPAⅤ.참고문헌@네이버 백과사전@국제운송론-임석민 /삼영사@국제물류론- 이충배, 김종칠, 김성원/박영사@연합뉴스/ 네이버 뉴스/ 부산일보@2009년 전국항 컨테이너화물 유통추이 및 분석/ 한국컨테이너 부두공단