도시 내 자전거 활용 방안

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2010.08.31 / 2019.12.24
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목차: 초 록
핵 심 어
차 례
그림 리스트
표 리스트

제1장 서 론

제2장 문제의 제시
2.1 자전거 도로의 전반적인 설명
1) 자전거 도로의 개념과 특성
2) 환경적 측면에서 자전거도로가 가지는 의의
2.2 자전거 도로의 문제점
1) 구조적 측면
2) 시설적 측면
3) 행정적 측면
2.3 문제점 해결 방안
1) 국내외 모범사례를 통한 벤치마킹
① 국내 모범사례
② 국외 모범사례 - 독일과 네덜란드
2) 지자체와의 협력 및 법적 개선
3) 공학적 설계기법을 통한 개선방안 모색

제3장 목 표
제4장 본 론
4.1 Objective Tree
4.2 Quality Function Deployment(QFD)
4.3 Function Decomposition
4.4 Subfunction Concept Mapping
4.5 Early Concept Generation
4.6 Evaluation of Early Concepts
4.7 Refinement Design of Three Selected Concepts
4.8 Description of Three Alternative Concepts
4.9 Evaluation of Three Alternative Concepts
4.10 Marketing Analysis and Business Model
1) swot 분석의 정의 및 목적
2) swot 분석의 이해
3) 결론 및 견해
4) 참고자료
5) STP
4.11 Life-Cycle Design
1) Project Life Cycle
2) Project 단계별 LCC의 적용
3) LCC 분석 모형의 종류 밎 적용
4) LCC 분석의 활용 방안
5) LCC 분석의 결론

제5장 결 론

제6장 부 록

참고문헌

본문내용: 이미 선진국에서는 자동차 교통수요를 대체할 수 있으며, 경제적이고 환경 친화적인 자전거 교통을 활성화시키기 위한 녹색교통정책을 추진하고 있다. 이러한 녹색교통정책은 교통정책의 대상을 차량에서 인간으로 전환하고 개인교통보다는 대중교통 및 무동력 교통수단을 우선하며, 아울러 교통의 우선순위를 보행자, 자전거, 대중교통, 개인교통으로 정하여 교통약자를 돕고 도시환경을 살리는 정책이다. 또한 모든 시민이 기본적으로 평등하게 교통행위를 할 수 있다는 교통권 개념과 유엔환경회의가 설정한 ESSD(Environmentally Sound and Sustainable Development) ESSD(Environmentally Sound and Sustainable Development) : 환경적으로 건강하고 지속가능한 개발을 뜻함
적 교통정책, 즉 환경적으로 건전하고 지속 가능한 개발보전 교통정책에서 비롯된 것이다. 그러나 자동차 위주의 도로망에서 자전거를 이용한다는 것은 자전거도로상의 불법 주차 및 노상 적치물로 인한 통행 장애, 자전거도로의 구간별로 단절된 부분이 많아 연계성 부족, 보행 공간조차 부족한 보도에 자전거도로 설치, 자전거도로와 연계되지 않은 자전거도로망 등 많은 문제점을 안고 있으며 특히, 자동차 교통을 위해 보도가 축소되어 차도나 보도 어디서나 안전하게 자전거를 이용할 수 없는 것이 오늘날의 현실이다. 자전거 교통의 활성화는 저절로 이루어지는 것이 아니며, 무엇보다 자동차로부터 안전하게 보호받을 수 있는 자전거의 주행환경이 제공되어야 한다고 생각된다.

이러한 배경 하에 본 연구에서는 도심의 교통문제가 심각한 우리의 현실에서 그린교통수단인 자전거의 이용을 활성화시키기 위하여 자전거의 이용환경을 분석하고 문제점을 도출하여 자전거 이용증진 개선방안을 제시하는데 목적이 있다.

제2장 문제의 제시

1. 자전거 도로의 전반적인 설명

1) 자전거도로의 개념과 특성
자전거도로란 자전거가 주행할 수 있는 도로를 말한다. 하지만 자전거도로에 대한 이와 같은 해석은 약간 모호하고 추상적이어서 좀 더 구체적인 개념설정이 필요하다. '자전거이용활성화에 관한 법률 제3조'에서는 자전거도로가 무엇인지에 대한 개념적인 정의는 없으며 단지 자전거도로를 안전표지, 위험방지용 울타리 등으로 그 경계를 표시하는 자전거전용도로, 차마와 공용할 수 있는 자동차자전거겸용도로, 보행자와 공용할 수 있는 자전거보행자겸용도로 등 세 가지 유형으로 구분해 놓고 있을 뿐이다.

도로교통법 제2조 5호'에서는 자전거도로는 자전거의 통행에 사용하도록 된 도로의 부분으로 규정되어 있다. 이와 같은 측면에서 본다면 자전거는 하나의 교통수단이며, 교통은 그 주체에 따라 인적, 물적 교통으로 구분된다. 좁은 의미로써의 교통이란 어떤 목적을 가진 사람 또는 물체의 공간적 이동을 말하는데, 이러한 교통체계를 변화시키는 요인으로서 기술혁신, 교통량의 변화, 교통 시설여건의 변화, 차량증가, 도시 교통관련 정책의 변화 등을 들 수 있다. 여기서 자전거 교통 체계는 상위개념인 광역 교통체계의 하위 체계로서의 기능이라고 말할 수 있다. 하지만 법적으로 규정된 자전거도로 관련 내용들은 자전거도로를 단순히 승용차나 버스처럼 원동기로 움직이는 교통의 한 수단이라는 관점에서 접근하고 있을 뿐 자전거도로가 가져야 할 보행동선과의 연계성, 차량과 달리 인간의 동력에 의존하는 자전거 특성을

참고문헌: • 행정안전부 http://www.mopas.go.kr
• <자전거활성화업무 담당공무원 교육 교재> 지역발전과 권순관 2009.06.29
• <자전거활성화에 관한 법률>
• 국민일보 사회 백민정 기자 2009.06.11
• 세계일보 생활/문화 방영덕 기자 2009.06.10
• [자전거의 힘－국내 현황] 파이낸셜뉴스 경제 송경재 기자 2009.06.22
• 국민일보 생활/문화 김남중 기자 2007.11.26
• 국민일보 사회 라동철 기자 2007.10.08
• 서울시정개발연구원, “서울시 자전차 이용증진 방안”, 1994.
• www.naver.com 검색
• www.yahoo.co.kr 검색

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