[운송론] 전자식 선하증권의 비활성화 원인과 활성화 방안- 볼레로중심

선하증권을 포함하는 권리증권을 송부하는 경우에는 권리관계에도 문제가 발생한다. 4. 법적･제도상의 문제점전자무역의 활성화를 위해서는 체계적인 전자무역 관련 법령 체계를 확립해야 한다. 무역자동화법 제정(1991)이후 추진된 무역자동화사업으로 상역․ 외환․ 통관․ 물류 부문별 자동화 네트워크를 구축해 왔다. 하지만 그간의 노력이 무역자동화에 집중되었고, 기관 간 협조가 미흡하여 무역전반에 걸친 혁신에는 한계가 있었다. 무역자

활성화되기 위해서는 전통적인 무역결제방법에 비하여 무역거래 당사자들에게 거래 비용과 시간 면에서 이익을 주어야 한다. 즉, 전자무역결제에 관련된 당사자별로 손해가 줄어들거나 혹은 비용을 능가하는 이익이 확보되어야 한다는 의미가 된다. 그러나 현실적으로 모든 무역거래의 당사자가 함께 만족할 수 있는 전자무역결제 방법이 존재하는지에 대하여는 회의적이다. 따라서 이러한 이해관계의 조정이 없이는 모든 무역거래 당사자가 전자무

방안으로서 신용장에 의한 화환어음의 매입은행이 화물선취보증장(L/G)을 발행하여 이것을 근거로 선사가 화물을 먼저 수하인에게 인도하고 나중에 선하증권을 회수하는 방법이 무역업계에 관행화되어 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위하여 전자선하증권 방안이 논의되고 있다.네이버 지식백과 선하증권 Bill of Lading, 船荷證券, ふなにしょうけん (선박항해용어사전, 한국해양대학교) 볼레로사는 세계 199개 국가의 7500개 금융기관이 회원으로

볼레로 프로젝트는 유럽에서 무역거래에 관계된 절차의 전자화를 추진할 것을 목적으로 1994 년에서 1995 년에 걸쳐 실시된 실험프로젝트가 그 기원이다. 본 프로젝트의 목적은 「양도성 유가증권인 선화증권 등 선적서류를 전자화할 것」, 「그 전자데이터를 중앙등록기관에서 일괄하여 등록하고 인증제도에 의해 데이터의 유일성을 확보하고 보존할 것」, 그리고 「중앙등록기관에 의한 디지털 서명의 발행 또는 인증제도를 통한 전자적 양도 등에 의

선하증권(BL) 없이 순수 신용을 바탕으로 하는 무역결제 방식이라는 것도 볼레로와 차별화된 점이다.항목볼레로트레이드카드서비스방향, 목표전자식선하증권의 구현 및 무역서류의 전자화무역대금의 결제과정에서 신용장을 배제하고 시스템내에서 계약의 체결 및 이행을 증명하는 서류의 제공, 서류의 일치여부점검 및 대금지급의 수권지시등을 전자화서비스특징선하증권의 전자화신용장 없는 무역거래 수행신용카드개념의 온라인 무역결