[기계항공 공학실험]2차원 에어포일이 받는 힘

실험값후류속도 통한 실험값AOA(deg)양력양력계수항력(N/m)항력계수항력(N/m)　항력계수0000.7116180.0358963.2284260.162853713.68020.6900771.6769180.084593.3108150.167009-7-11.9359-0.602090.5831450.0294163.1365850.15822압력 분포를 통한 실험에서 0도의 경우 보정을 통하여 이론값과 동일한 결과를 얻을 수 있었다. 그 보정 값을 나머지 각도에도 적용하여 양력과 항력을 계산한 결과 이론적으로 7도와 -7도에서의 양력의 크기는 같아야 하지만 실험에서의 양력은

실험으로부터 구한 V∞와 같고, u2는 컨트롤 볼륨을 나가는 속도로 이번 실험에서 측정한 후류 속도와 같게 된다. 이 실험에서는 몇개의 점의 후류속도만을 알 수 있으므로 를 통하여 결과값을 얻는다. (ui는 실험에서 구한 후류속도, △yi는 속도가 측정된 점들간의 길이)위치보정속도(-7도)미소 D보정속도(11도)미소 D5815.10.0543615.50.011165215.30.03304815.75-0.017014615.550.00559816-0.046084015.7-0.011315.7-0.01133415.65-0.0056315.30.0330482815.75-0.01701150.0

ub``dy`=` rho U INF bHint y low ^y high u rho ub``dy`-U INF ` rho U INF bH``=`F drag(u:공기의`후류속도,` rho :공기의`밀도,`b:`에어포일의`너비,`U INF :공기의`전류속도,`H:전류의`Streamline간`간격)(실험3)로드셀의 x성분 힘 데이터를 이용하여 항력과 항력계수를 다음과 같이 계산하였다.　0도6도-7도항력(N)0.0670288780.0971532730.124226382항력계수0.0372859890.0540432120.069103104목차1. Preknowledge2. Data and Result압력 실험 팀 보고서

실험을 하였는데 이렇게나 큰 h값의 변했다는 사실은 믿기 힘든 사실이지만, 실험값과 너무 상관없는 이론값을 생각해본다면, 이 현상을 명쾌하게 설명해줄 가장 중요한 요인은 h 값의 변화이다.이젠 우리가 실험한 조건에서의 h 값을 12.3이라고 가정을 하고 필요한 몇가지 그래프를 다시 그리겠다. 2-D analysis with 12.3 1-D, 2-D analysis with 12.3 예상했듯이 fin을 모델링 할 때 1차원으로 근사해서 모델링을 한 것과 2차원으로 좀 더 정확하게

기계항공공학실험 2실험 결과보고서기계항공공학실험 2 실험 결과보고서 속도 실험 7조속도 실험Table Of Contents0. 실험 개요 40.1. 실험 요약 40.2. 실험 방법 40.3. 이론적 배경 41. 300개의 velocity field 데이터를 Time-averaging하여 이를 vector표시로 plot하라. 161.1. Time-Average Vector Field 161.1.1. Time-Average Vector Field Plot 161.1.2. Time-Average Vector Field 데이터 처리 191.1.3. MATLAB Source Code 211.2. 순간 속도장 221.2.1. 순간 속도장 Plot 221.2.2. 순간 속도장 데이터 처리 241.2